Morozov Yachts (RUS)

Старое и новое. Яхты сегодня и вчера. Часть 3.

2012-02-08T23:21:00.000+01:00

Продолжаю тему о старом и новом в яхтенных делах, почему эволюция яхтенного дизайна прогрессирует в круизную сферу яхтинга и все больше людей, кто хочет получать хороший "sailing" на своей яхте и в чем техническое отличие "старого" от "нового" ?

Кроме геометрических размеров и общего дизайна, есть одно и наверно самое принципиальное отличие, это форма подводной части корпуса, рулей и киля.
Традиционная (условно "старая") яхта имеет относительно узкую ватерлинию на ровном киле, сконцентрированную в районе миделя. Теоретически "идеальной" формой является форма корпуса каноэ. При крене парусной яхты, с относительно узкой (классической) ватерлинией, ее форма приобретает примерно следующющий вид.

Выглядит в реалии это примерно так, как на фото внизу, Bristol-32 с креном около 30 градусов на лавировке в свежий бриз, как видно, реалии сильно отличаются от теории в худшую сторону.

Традиционная яхта имеет небольшую начальную остойчивости и соответственно кренится быстрее и больше, чем современная яхта и как следствие образуется некоторое плечо приложения силы ветра к центру парусности, что и вызывает приводящий момент и как крайний случай - брочинг.
Кроме этого еще несколько факторов, который сильно способствуют приводу на ветер и потере управляемости в сильный ветер: смещение центра площади креновой ватерлинии вперед, неэффективная работа руля на крену, срыв потока и вентиляция руля. Сама форма креновой ватерлинии (см.выше - нос слева, крен на правый борт) - не симметричная, создает дополнительный приводящий момент. Такая форма корпуса (ватерлинии) обусловлена большим водоизмещением яхты, значительную часть которой составляет балластный киль, хотя он как раз начальной остойчивости и не добавляет, т.е. такая яхта тяжелая, с небольшой начальной остойчивостью, небольшой площадью парусов и увеличенным начальным креном. Таким образом традиционная яхта по умолчанию имеет множество факторов, ухудшающих ее управляемость с увеличением ветрового крена и посредственные ходовые характеристики при слабом ветре.
Теперь смотрим на современный легкий и "плоский" корпус, с большой шириной, смещенной в корму, прототипом которого можно условно считать австралийский Skiff начала века.

Рассмотрим аналогичный эскиз площади креновой ватерлинии современной яхты, сразу можно заметить принципиальную разницу самой формы ватерлинии, по сравнению с первым эскизом.

Первое что бросается в глаза, это креновая ватерлиния симметричная относительно осевой линии, а сама осевая линия смещена на несколько градусов от осевой линии на ровном киле.
Сама форма более продолговатая и каплевидная, понятно что сопротивление такой формы будет значительно меньше, чем на первом эскизе.
Современные яхты имеют два пера руля, один из которых как раз и находится на осевой линии креновой ватерлинии, а это значит, что он работает на 100%, не подвержен срыву потока и может быть меньше, чем один руль по центру, а значит меньше сопротивление и выше эффективность. Сама симметричная креновая ватерлиния не создает приводящий момент своей формой. Сдвиг оси креновой ватерлинии как раз и создает значительный восстанавливающий момент начальной остойчивости, а это значит меньше крен и больше парусов. Правда есть и минусы, угол между ДП яхты (положение оси киля на ровном киле) и фактическим направлением движения составляет примерно половину от угла между ДП и осью креновй ватерлинии. Другими словами, киль работает "под ветер", причем чем больше крен тем больше "портит" киль. Отсюда разговоры о том что широкие лодки хуже ходят в лавировку по сравнению с традиционным корпусами, и в этом есть некоторая правда, хотя понятие "хуже" очень относительное, может для гонок вокруг буйков это и имеет значение, то для круизных яхт и морских гонок это вообще несущественно. Однако этот "недостаток" вытягивает и "достатки", т.е. лодки стараются вести с наименьшим креном, для этого используются как водяной бортовой балласт, так и качающиеся кили. Больше начальная остойчивость и меньший крен, а значит можно нести больше парусов и работать они будут максимально эффективно (о парусах в следующей части).

Вот фото 40 футовой современной яхты, идущей с несколько повышенным креном, надо обратить внимание на полностью погруженный подветренный руль, идеальное обтекание корпуса и узкую креновую ватерлинию, не будем говорить уже о той площади парусов которую легко несет эта яхта. Никакого сравнения с фото вначале, где яхта идет на переделе и в любой момент может потерять управление из-за срыва потока на руле и привода к ветру. Про угол поворота руля на этих яхтах тоже понятно, на 40 фт он может быть на несколько градусов на ветер, а на 32 фт вероятно все 15-20 градусов.
Таким образом видно, что современная яхта (корпус, вес, паруса) изначально более быстрая и легко управляемая, чем ее традиционные предшественники.
Про штормование, твист и другие штучки в следующем посту.
Продолжение следует.

Soler-34 FC - процесс пошел.

2012-01-16T23:10:00.003+01:00

Ну вот после длительного кризисного затишья и созревания деталей, процесс, как говорится, пошел. На следующей неделе начинаем работу над рабочей документацией проекта Soler-34 FC. Вообще я думал, что первым пойдет моторсейлер Soler-34 MS, но вперед пошел быстрый круизер, видимо быстрый и на бумаге :) чему я в общем-то рад.

Детали еще будут конечно уточняться, делать ли два штурвала или оставлять румпеля, оба варианты имеют свои плюсы и минуы. Делать ли в копите подъемный столик или достаточно съемного, ну и прочие детали. В частности подъем киля надо-бы делать электро-гидравлическим, но не хочется усложнять лодку системами, может ручная или электрическая лебедка пойдет, тем более лодка планируется для базирования на Средиземном море, где с глубинами все нормально.
Кроме технических вопросов, обсуждается и дизайн помещений, после долгих перетираний и рассматривания живых лодок и фотографий, пришли к мнению, что экстерьер должен соответствовать интерьеру, т.е простой и практичный, минимализм без "петушков". В качестве прототипа взяли французкую RM, как пример сочетания стильного модерна и практичной простоты. Крашеные поверхности, чистые линии, мягкие цвета.

К покрытию палубы тоже решили подходить сугубо практично, т.е. ее задача не скользить, легко мыться и минимум ухода. Тик отпал сразу, Флекситик расматривался, но не подходит по стилю, да и тяжелый, делать нескользячку в матрице, тоже не лучший вариант. Остановились на покрытии TBS, это будет выглядеть примерно так.

Аналогичное покрытие, но фирмы Vetus, я использовал на М-30, М-37 и М50, практика показала отличные характеристики таких покрытий, иногда только они слишком сильно "цепляются" за голые ноги и лучше по палубе не скользить, для этого это покрытие собственно и сделано.

За более чем 8 лет эксплуатации М-30, покрытие не имеет повреждений, только несколько уголков панелей потребовали подклейки, но это не замена тиковой палубы уж точно.
Мотор на Soler-34 FC будет установлен обычный, простой и надежный дизель с сейлдрайвом. Решил опять-же быть ближе к принципу KISS (Keep It Simple and Stupid). На стандартном двигателе будет заменен генератор на более мощный и навешена водяная помпа для закачки водяного балласта в бортовой балластный танк. Хотя я и являюсь энтузиастом гибридных электрических движителей, но взвесив все за и против, в первую очередь вес и во вторую очередь цену, решил что такое оборудование пока еще "не готово" для установки на бюджетные яхты, надо подождать пару лет, вес и цена систем уменьшится. Есть кончено желание установить новый двигатель MO32 Steyr Motors, но производитель даже цену еще не может сказать, а двигатель появится в продаже в конце 2012 года, может тогда и решим, поэтому отложили вопрос до осени, да и выбор не велик собственно - Yanmar, Nanni или Volvo.
Мачта от Selden или Nordic Masts, обе фирмы хороши, посмотрим что они предложат. Насчет Selden, с которым работаю уже около 10 лет, то думаю что будем ставить их новые реверсивные шкотовые лебедки, для одиночки это как раз что надо.
В общем лодка получается вся такая инновативно-креативная, как теперь модно говорить. Верфь в Польше очень позитивнна в отношении моих новаций в технологии постройки корпуса, поэтому общаемся на одном техническом языке, да и конструктор тоже прогрессивен, так что команду собрал неплохую, посмотрим как картинки трансформируются в живую лодку, будем стараться, чтобы "процесс шел и дальше".
Кому интересно, пишите в почту или Скайп, отвечу на все вопросы.
Желаю успехов.

Старое и новое. Яхты сегодня и вчера. Часть 2.

2012-01-16T01:29:00.000+01:00

О социальных, экономических и исторических аспектах упомянули, теперь можно перейти к технике. Кроме трансформации яхт в направлении разделения на мейнстрим и гандикапных гонщиков, прогресс в материалах, технологиях, гидродинамике и програмном софте был естествено и в другой сфере яхтинга, в океанских гонках и кубке Америки, где на первом плане стояли парусные характеристик яхты, а не количество туалетов на борту. Что-то прижилось и используется и в круизном мире, что-то осталось за бортом, а что-то недостижимо из-за свой цены. В продолжение темы о старом и новом, рассмотрим путь яхтенной эволющии, а в общем-то можно сказать и в чем-то и революции.

Занимаясь проектом Soler, я общался с разными людьми, имеющими опыт и понимание в яхтах, после этого, пытался анализировать "хочу", "можно" и "надо", это и было использовано в основе проекте. Правда надо отметить, "опрошенные" разделились примерно на равные части: одни хотели быструю круизную яхту с рубкой, другим скорость менее важна, но надо большая "грузоподъемность", а вес и скорость в парусном деле, как известно, вещи прямо противоположные. Для второй группы, вероятно потом будет другая яхта, из корней проекта ATOA, но это будет уже другая история.

Итак начнем, берем 3 корпуса примерно одинаковой длины: хорошую английскую круизную яхту с рубкой 1990-х годов Vancouver-34 PH, финскую яхту 2000-х годов Degero-331 DS и проект новой яхты 2011 года Soler-34 FC.

Как видно из схемы выше (Vancouver/Soler) насколько отличаются корпуса, при примерно одинаковой носовой части, у Soler площадь, а значит и объем, примерно на 25% больше чем у Vancouver. Причем основная разница приходится на кокпит и рубку, наиболее важные части на парусной яхте.

На этой схеме Degero/Soler, видно как за примерно 10-15 лет изменяется форма корпуса, при все еще достаточно узком корпусе, кормовая часть у Degero стала ощутимо шире чем на Vancouver, однако произошло увеличение длины копита и смещение жилого объема к носу, где расположены носовые койки, некомфортные в море. Разница в объемах с Soler уже уменьшилась примерно до 15%.
Почему Soler 2011 года разлива стал таким широким ? Нет, не для того чтобы было больше объема, а потому, что это быстрая яхта. Поясню, начнем с веса, Vancouver 7500 кг, Degero 5500 кг, Soler 3500 кг, что называется, почувствуй разницу. Соответственно корпус Soler водоизмещает примерно в 2 раза меньше, причем соотношение веса балласта от веса корпуса принципиально разные, если Vancouver имеет балласт 2600 кг (35%), то Soler имеет 1000 кг (28%). Принято считать, что чем больше процент балласта в водоизмещении, тем более остойчивая яхта, но это правильно только для однотипных и старых яхт с узкими корпусами, поэтому к скоростым современным яхтам не применятся. Как известно, что остойчивость состоит из двух составляющих, остойчивость веса и остойчивость формы, так вот у современных яхта типа Soler, остойчивость значительно больше остойчивости Vancouver, так как вес сконцентрирован у миделя и киля (двигатель, аккумуляторы, танки), вес киля в основном в свинцовом бульбе на глубине 2.3 метра и корпус имеет значительную остойчивость формы при крене, за счет ширины корпуса. А это значит, что такой корпус может нести значительно больше парусов при одинаковых ветровых условиях, чем Vancouver и другие аналогичные "хорошие старые яхты".
Теперь про паруса и мачты, сравниваем английский Frances-34 PH (брат Vancouver) и тот-же Soler-34 FC.

Что мы видим на схеме ? Площадь основных парусов Soler примерно на 30% больше чем у Frances, причем грот максимально приближен к форме крыла, как наиболее оптимального профиля, распределение площадей основных парусов (грот/стаксель) 60/40, по сравнению 40/60 у Frances, т.е. самый эффективный парус просто на 20% меньше. Мачта, а значит вес и нагрузки у Soler смещена к миделю и к месту расположения киля. Рули расположены максимально в корме, а значит более эффективны и имеют меньшую площадь (читай сопротивление). Киль оптимального удлинения с концентрацией веса в бульбе и у миделя, значит меньше дрейф и качка от продольного момента инерции.
Ватерлиния Soler примерно на 10-15% длинее, а это значит, что даже в водоизмещающем режиме скорость корпуса больше, не говоря уже о слабых ветрах, тащить 7 тонн или 3.5 тонны, есть разница. Если меньше вес и более длинная ватерлиния, значит меньше нужен двигатель, а это тот-же вес. и т.д.
В следующей части о рулях, брочинге и автопилотах.
Продолжение следует.

Старое и новое. Яхты сегодня и вчера. Часть 1.

2012-01-15T00:38:00.002+01:00

Быстрое развитие техники во всех областях, не только в электронике, наконец дотянулось и до одной из самых консервативных областей - любительский яхтинг. Кроме технических новинок, о которых ниже, изменилась и сама суть яхтинга, его социальный состав, если так можно сказать.

С чего все начиналось в 18 веке ? Сначала владельцами парусных яхт были в основном достаточно богатые люди, царей и королей в расчет не берем. Историческими лидерами в яхтинге были и есть по настоящее время Франция, Герамания, Англия и Голландия. Но и в России на начало 20-го века уже существовало около 70 парусных обществ и яхт-клубов. Яхты покупались в Европе и строились на заказ (мейнстрима не было :)), причем все яхты были "именные". Например как написано в книге Эша: "Яхта "Подруга" В.И.Денисова из Санкт-Петербурга, построена по чертежу П.Д.Родионова на Охте. Ныне принадлежит г.Иванову из Шувалова." В этой простой фразе много сказано - известна история яхты, люди не скрывали свои имена за офшорами и не боялись ставить свои фамилии под проектами, а значит и несли отвественность за себя и свои дела.
Не будем пересказывать историю, после войны любительский яхтинг в Европе продолжает активно развиваться, большой толчок дало начало использования стеклопластика в 60-е годы, когда стало возможным строить серийные яхты за относительно небольшие деньги. Но все испортила гандикапная формула IOR, которая пыталась уровнять неуравниваемое - ходовые характеристики яхт, началась гонка конструкторов "выжимателей формул".

И яхты первой половины века, достигшие для своего времени больших успехов в ходовых характеристиках, стали превращаться в беременных бегемотов с обрубленными мачтами и не эффективными парусами. Это оправдывалось тогда, да и сегодня вспоминают, что эти яхты были универсальными, т.е. и для гонок и для круизов, тогда и пошло название крейсерско-гоночная яхта, это примерно как спортивно-грузовой автомобиль. Но так как явление стало массовыми, да еще гонки по гандикапу, да еще серийные и недорогие, это все резко увеличило количество любителей яхтинга.
Развитие связи и авиатранспорта привело к тому, что люди например из Англии или Германии могли быстро добраться до теплого моря. Второй волной стало создание чартерного бизнеса в 70-е годы, когда англичанин купил 10 яхт и перегнал их в Грецию, где после долгих мучений, организовал работу успешной чартерной компании, первоначально для англичан, которые хотели скрасить серые будни в туманном Альбионе, парой недель под парусами по солнцем, а паруса они любят не меньше солнца и сегодня. И процесс пошел, сегодня мы видим кульминацию чартерного бизнеса.

Это привлекло еще огромное количество людей, кто не мог купить себе яхту и содержать ее. Тут же активизировались парусные школы, строительство марин, яхтенные магазины и т.д., все что для нас сегодня является нормой, всего 30-40 лет назад было экзотикой. Россия идет следом с отставанием в десятки лет, потерянных на разных перестройках и прочей ерунде.
Чартерные компании стали главными заказчиками яхтенных верфей, выпускающих серийные яхты, спрос рос лавинообразно и старые технологии уже не годились, первой шагнула вперед Бавария, построив современный завод по автомобильной аналогии.

Как и все новое, продукция была сыровата, но немцы скрупулезно, сжав зубы, работали над улучшением и сейчас Бавария на уровне нормального мейнстрима. Отставшие было конкуренты, тоже стали гнаться за Баварией - Бенето, Хансе и другие. К чему это привело, надо понять, что это уже не яхтостроение качественной, быстрой, надежной яхты для конкретного человека и для конкретных целей, это уже "яхтбургер", как я его называю. На чем базируется нынешний мейнстрим ? Первое, это большой бизнес на большие деньги инвестиционных банков (глобализация). Второе, большой бизнес требует большие прибыли, а это как известно дороже продать и дешевле купить. Для "продать" есть технологии, что для Кока-Колы, что для Сникерса, что для яхт, они по сути одинаковые. А вот для "купить" (построить) тема другая: захватить как можно широкий сектор клиентов (моделями, размером, универсальностью, ценой), снизить себестоимость за счет опта, упрощения, дешевых материалов (не значит плохих), автоматизации производства. Подцепить клиентов на крючок "новые модели", отработать систему зачета, кредита и сервиса. И все, рынок поделен, клиенты стадами идут в загон к дилерам, где их стригут и они испытывают радость от этого действа, в общем все, как говорится, в шоколаде.
Вернемся собственно к яхтам как таковым, как IOR внесло свою лепту в проектирование и строительство яхт, так и мейнстрим также внес свой вклад. Яхты мейнстрима строятся по следующим принципам, на основании указанного выше: 1) Больше объем (каюты, туалеты, салоны), что в принципе и неплохо. 2) Парусное вооружение уменьшенное или упрощенное, для простоты использования малоопытным экипажем в чартере. (Что тоже правильно) 3) Технологичное производство (отсюда острые углы, прямые линии, стеклянные столы, и т.д.). 4) Красивая внешность, которуе рисует дизайнер-стилист, зачастую делая не просто не удобные яхты, но даже потеницально травматичные. 5) Быстрая смена моделей, чтобы поддерживать желание владельцев, постоянно менять лодки. 6) Выпуск все больших и больших размеров (%% прибыли же больше) и внушение покупателям, что до 50фт вообще жизни нет, и народ ведь ведется, и очень хорошо причем, особенно новички, которые и составляют второй по массовости сегмент покупателей мейнстрима.
Я не упоминул о мореходности или парусных характеристиках самой яхты, видимо эти вещи не на первом месте у производителей мейнстрима.
Плохо это или хорошо ? Не знаю, хорошо что огромное количество людей, даже при скромных доходах, может отдохнуть под парусом, плохо что массовость убила многих производителей качественных яхт в Европе и опускает уровень парусных яхт, именно как парусных судов для удовольствия, правда и удовольствия бывают разные ...
Продолжение следует.

Triton, B&G и другие.

2012-01-07T22:48:00.002+01:00

Электроника развивается стремительно и не только в мобильных телефонах. Не успеешь вписать модель в спецификацию, а уже новую модель прибора выпустили, а пока яхта строится, так и вообще новая серия пошла, а старую уже и с производства сняли. Поэтому я и советую заказчикам электронику и другие штучки оставлять на последний момент, что не всегда принимается с пониманием, так как хотя сразу и Фсе. Я вообще советую ставить минимум, остальное можно установить через год эксплуатации, когда самому владельцу станет понятно, что ему надо, а что нет. Хотя обычно начинается с обратного, ставим все, потом правда, после подстановки цифр, пыл охлаждается, но запал остается надолго, пока разум не возьмет верх. Вообще конечно не хватает опыта яхтовладения, а тем более заказа лодки под себя. Когда я строил яхту для голландца, то человек приехал с полным и конкретным списком того, что он хочет установить в яхту, причем почти каждый пункт имел варианты, которые мы вместе и обсуждали, пока не пришли к законченному списку оборудования.
Новинки появляются, но интересных не так много, как кажется. Вот появился новый прибор от B&G, называется Тритон Т41, типа All-in-One, т.е. все в одном, но не в смысле что "все включено".

И в дополнение к нему еще выпустили дистанционный пульт автопилота.

Я пощупал эти новые приборы еще на выставке METS в ноябре, впечатление приятное, не только из-за большого цветного дисплея и удобных кнопочек. Для новой серии яхт Soler с рубкой, как никогда актуальны как раз хорошие приборы и особенно пульт авторулевого, так как гордить в рубке второй штурвал и даже джойстик как-то не хочется. Но главной "фишкой" Тритона является одновременная индикация направления и скорости истинного и вымпельного ветра. Для скоростной яхты, какой является Soler, это не маловажная информация, так как направление истинного и вымпельного ветра значительно отличаются. Ну все наверно видели когда лодки на Вольво рейс в бакштаг идут с выбранным почти в ДП гротом, это как раз и есть специфика скоростных лодок.
Единственным прибором до настоящего времени, который показывал такие данные на одном экране, был Silva Nexus NX2.

Вообще система приборов Nexus NX2 значительно более продвинутая, чем разные Raymarine, Garmin и прочие. У системы много разных интересных функций, включая запись данных на ноутбук, построение полярной диаграммы скоростей и сравнение ее с расчетной диаграммой VPP. Да и вообще прибор понятный и точный, но выглядид сегодня уже несколько устаревшим внешне, может обновят в ближайшее время, тогда снова будем смотреть на Nexus а не на Triton от B&G, приборы которых как правило для гоночных яхт и не дешевые шутчки.
Единственное, чем новый Тритон смущает, это возможностью стыковки с приборами других производителей, хотя и заявлено, что есть NMEA 2000, но пока в практике не будет опробовано, рекламным буклетам не верю, так как в оригинале он стыкуется по протоколу N2K, то есть с Simrad, а Simrad это уже другая история.

Из цветных приборчиков есть "народный Raymarine" i70, в принципе всем хорош, кроме того, что не может показать то, что показывают Triton и Nexus, а это принципиальное различие.

В общем электроника шагает по миру, ну а мы будем стараться не сильно отставать от новинок, хотя лучший прибор это собственный нос и опыт.
Вспомнилось, как будучи молодым начинающим штурманом, меня послали на курсы повышения квалификации в училище Макарова. Среди слушателей курсов, было пару человек из министерства морского флота из Москвы (непонятно зачем их послали на эти курсы ?), так вот один из них рассказывал дядькам, что есть такая вещь как факс, где в одном городе бумажку засовываешь, а в другом она вылезает, на что часть морских волков возмущенно отрегировала - "брешешь !!!". А было это не так уж и давно, примерно в 1985 году, сегодня это звучит конечно как байка, но это полная правда.
Про начало морской электроники еще напишу при случае, про всякие Доны, Океаны и прочие Наяды и Лоции.

Всех с Рождеством Христовым !!!

2012+ ?????.........!!!!!!!!!

2012-01-01T23:05:00.003+01:00

Вот и 2012 год подполз незаметно, кажется еще не так давно 2000+ казались какими-то заоблачно фантастическими годами будущего, а вот оно уже и здесь.
С одной стороный конечно все здорово и круто - самолеты, айфоны, интернеты и т.д., с другой стороны - глобализация, нестабильность в политике, кризис в экономике и печальные перспективы впереди (если не смотреть 1канал ТВ).
И даже старые фантастические фильмы типа "Mad Max"(1979) или " Water world" (1995) уже не кажутся такими фантастическими и все больше моментов из этих фильмов уже можно видеть и в настоящей жизни сегодня, не хотелось чтобы это кино полностью пришло в нашу жизнь, однако все к этому идет. Может когда тряхнет всех капитально, мир вернется к своим истокам ?

А сегодня я хочу поздравить моих видимых и невидимых друзей, с наступившим Новым Годом и Рождеством 2012 года, чтобы основополагающие ценности человеческого бытия не пропали в азарте гонки за золотой морковкой.
Может этот год поможет остановиться и немного подумать о своих близких, о природе и мелочности материального ?
Плавание под парусами сильно способствует этому, поэтому желаю вам новых горизонтов и исполнения желаний.

С Новым Годом и Рождеством !
Александр Морозов

Океанская статистика

2011-12-18T13:46:00.001+01:00

Попалась информация о том сколько парусных яхт ежегодно посещает различные регионы мира, это мне показалось интересным.

Всего совершает дальние плавания ежегодно около 10.000 яхт, который распределяются по океанам примерно следующим образом:
Тихий океан 2.000
Атлантический океан 5.000
Индийский океан 1.000
Средиземное море 2.000.

Причем распределение по наиболее известным ключевым портам довольно неравномерно.
Первая цифра количество яхт в 2000 году и вторая цифра в 2010 году:
Азорские острова 1.144 / 1.098
Канарские острова 993 / 1.485
Панамский канал 790 / 1.177
Таити 442 / 610
Ушуайя, Аргентина 105 / 83
Кейптаун. ЮАР 120 / 150
Новая Зеландия 567 / 697
Австралия 802 / 771

В связи с возросшей опасностью пиратства в Индийском океане, традиционные маршруты также изменились, теперь они пролегают через Кейптаун(ЮАР) в Индийский океан и через Панамский канал в Тихий океан. Причем такие забытые богом острова, как Св.Елены и Кергелен, становятся транзитными пунктами круизеров-блюватеров (blue water).

Кергелен вообще-то самый центр Индийского океана, но место абсолютно гиблое, раньше там только китобои и рыбаки захаживали, да торговые и военные суда заходили отстояться или отремонтироваться.

В свое время побывал там, по пути из Австралии на контейнеровозе заходили ремонтировали двигатель, постоянно задувает, дубак и влажность. Своих фоток не осталось, пропали в огне перестройки, но ощущение конца света осталось в памяти. Как живут там нежные французы вообще загадка ?

Эта статистика в общем-то несколько удивила, не столько много отчаяных "кругосветчиков" в мире, как можно было бы думать, даже если точность информации +-20%. Понятно что такие путешествия в забытые и не безопасные уголки мира на парусной яхте требуют самого ценного в наше время - времени, а его как раз ни у кого и не хватает и это остается уделом немногих. Остальные наслаждаются жизнью в чартере на теплых островах или фантазируют за экранами компютеров. Может это даже и не плохо, чем когда "зеленые" шкипера с корочками разных школ считают, что купив капитанку и яхту, можно отправляться в "кругосветку", да еще и со своими близкими или даже детьмя. Известные трагедии наших соотечественников последнего года тому подтверждение. Опыт и еще раз опыт дает безопасность мореплавания и то без гарантий, а это мили и мили за свой кормой, а не две недели в турецкой школе и 20 миль до ближашей марины.
Так что осваивайте родные просторы, учитесь, накапливайте опыт и маршруты походов сами опеределятся по мере накопления опыт, такое мое мнение.
Желаю успехов.

Азури, Солер и Опиум, не для народа.

2011-11-28T21:51:00.001+01:00

По просьбе читателя моего блога, предлагаю небольшой сравнительный обзор лодок, которые мне в принципе интересны, в смысле проектом одной из них я конкретно занимаюсь. Я не беру для сравнения гоночно-ориентированные лодки как Pogo или Este, а рассматриваю только чисто круизные лодки или их круизные версии.
1) Сколько стоит ?
Итак начнем сразу с последнего вопроса, сколько это стоит, чтобы лишить иллюзий всяк сюда входящего. Wauquiez Opium-39 (Опиум) 170.000 Евро, Azuree-40 Cruiser (Азури) 160.000 Евро, Soler-38 Fast Cruiser (Солер) 160.000 Евро. Это цены в стандартной комплектации, с верфи, без НДС, понятно что до ходового состояния надо добавить еще 10-15.000 евро, как минимум.
2) В чем фишка ?
Что это за проекты и чем они интересны, прежде всего тем, что это настоящие парусные яхты, без оглядки на гоночные правила или количество туалетов на борту. Все они полностью или частично базируются на самых современных принципах парусного движения: легкий корпус, высокая остойчивость формы, симметричные креновые ватерлинии, два пера руля, подъемный киль или водяной балласт, высокая вооруженность парусами, оптимизация для малого экипажа или одиночного плавания.
3) Что за проекты ?
Опиум это относительно старый проект 2005 года французского дизайнера Marc Lombard, который известен своими прогрессивными проектами круизных и гоночных яхт. Сейчас этот проект выкупила у первоначального производителя, небольшой верфи Alize, известная французская верфь Wauquize, которая обновила это проект и представила обновленную яхту на выставке в Каннах в 2010 году. Надо понимать насколько прогрессивным был это проект в свое время, если и через 6 лет эта яхта одна из наиболее интересных на рынке быстрых круизеров (Fast Cruisers).

Далее новинка последних лет - Азури, проект выполнен итальянским дизайнером Giovanni Ceccarelli, яхта строится на новой современной верфи Sirena Marine в Турции. Безусловно это новый взгляд на дизайн современного скоростного круизера, это видно по сравнению с более классическим Опиумом, видно как изменился подход к дизайну, при общих принципах самих лодок.

И последний пример, это проект Солер, разработанный по моей концепции испанской компанией Teixido&Harrold Yacht Design в Барселоне, первая яхту будет построена в следующем году на верфи в Польше. Кроме общих принципов, заложенных в приведенных выше яхтах, это проект имеет несколько особенностей: подъемный киль, водяной балласт и конечно полностью закрытая рубка типа пайлотхаус (Pilothouse).

4) Ходовые характеристики
Далее о ходовых характеристиках этих яхт, для меня это важный параметр, в отличии от тех, кто измеряет качество парусной яхты количеством отдельных кают или туалетов. Брать для сравнения какую либо формулу, например IRC, нет возможности, так как там штрафуются различные параметры, поэтому думаю что самые простые соотношения достаточно говорят о сравнительных ходовых качествах этих и других яхт, например соотношение площади парусности к водоизмещению: Опиум 86/5.6=15.4 м2/т, Азури 90/7.3=12.3 м2/т, Солер 105/5.6=18.7 м2/т. Соотношение водоизмещения к длине ватерлинии: Опиум 5.6/11.0=0.51 т/м, Азури 7.3/11.9=0.61 т/м, Солер 5.6/11.2=0.50 т/м. Из этих характеристик видно что по ходовых характеристиками лодки можно расположить в следующем порядке: 1.Солер 2.Опиум 3.Азури
5) О планировке:
Опиум имеет стандартную планировку, причем лодка позиционируется как лодка для небольшого экипажа, а впихнули сразу два туалета, понятно что можно найти для них применение, но на 12 метровой яхте по моему это перебор. Носовая кают в самом носу и на ходу в море спать там не слишком комфортно. Кормовая каюта с левого борта расположена как раз за камбузом, любой вход-выход в каюту ограничен нахождением человека на камбузе. Сам камбуз и штурманский стол в лучших морских традициях. Ахтерпик под паруса и кранцы очень удобная вещь. Большая кладовая за туалетом правого борта очень практична.

Азури в стандартной планировке имеет 2 кормовых каюты и 1 носовую каюту с распашными дверями. Планировка значительно отличается от Опиум, две полноценные каюты и туалет с отдельной душевой кабиной, плюс приличный камбуз и салон, но практически отсутствует штурманский стол, вернее его имитация в салоне не может считаться таковым. Носовая койка задвинута в самый нос и больше просится под форпик для парусов, чем условная каюта. В общем вполне современная и удобная планировка, если бы не отсутствие штурманского стола.

Солер имеет одну планировку, которая отличается от указанных выше яхт, наличием закрытой рубки и подъемного киля, которые и определяют саму планировку. Носовая часть отдана под большой форпик и якорный ящик, каюта значительно сдвинута к миделю, для повышения комфорта в море, камбуз в линию хоть и не является образцом, но зато достаточно просторный. Большой туалет и отдельная душевая кабина адекватного размера для любой комплекции. Салон в рубке, с круговым обзором, небольшой штурманский стол там же. Кормовая гостевая или штормовая каюта, также на опускающемся столе салона можно разместить еще 2 спальных места. Плюс множество рундуков шкафчиков.

Каждая планировка имеет свои преимущества и недостатки, но можно сделать следующее общее заключение: Опиум удобна для двоих с разовыми гостями на борту, но планировка сделана фактически для двух пар, хотя одна из них явно ущемлена в правах.
Азурии вероятно рассчитана на две пары плюс пара редких гостей, которых и запихнут в носовую "каюту". Планировка Солер явно ориентирована на одну пару и одну пару редких гостей, причем все имеют одинаковые условия нахождения на борту.
6) Качество интерьера.
Опиум безусловно качественная и продуманная яхта, с уклоном в классику на базе вполне современного корпуса. Внимание к мелочам и качество изготовления делает только честь этой верфи и ставит эту яхту выше уровня любого мейнстрима. Округлость форм и приятный интерьер внутри будет правильно воспринят любителями уюта и тепла классических интерьеров.

Азури имеет модерновый подход не только во внешнем дизайне, но и в интерьере, кому-то нравится, кому-то нет, но интерьер светлый и достаточно просторный, современные материалы и технология изготовления, определяемые погоней за снижением цены, уже не вызывает раздражения, а новое поколение молодых яхтсменов, так те и вообще не воспринимают старые добрые деревянные интерьеры. Скажем так Азури внутри соответствует Азури снаружи.

Интерьер Солера пока только в черновых эскизах, но его концепция отличается от "классического" Опиума и "модернового" Азури, здесь можно сказать что Солер будет "практичным". Это значит что значительное количество элементов будет сделано из сендвичевого пластика и практичных материалов, с целью обеспечения простоты и удобства ежедневного пользования и ухода за яхтой. Деревянные тиковые элементы будут использованы только в декоративных деталях. Цветовая гамма интерьера может быть любой, по выбору при заказе лодки.

7) Детали
Все 3 яхты достаточно продуманные в мелочах, конечно про Солер говорить рано, пока яхта не на воде, но в проекте уже учтено все лучшее с Опиума, Азурии и других хороших лодок.
Например место рулевого, важно чтобы было удобно и сидеть и рулить в любых услових, такие "мелочи", как наклон и форма сиденья, наклон и расположение релинга, упоры для ног, расположение шкотовых лебедок и т.д.

Или "лишний" рундучок для генакера под палубой на Опиуме.

Или "гараж" для динги на Солере:

Собственно такие "мелочи" и делают яхту яхтой, а не просто фантазией дизайнера-рисовальщика, который забыл уже с какой стороны находится море от его офиса, а это встречается в последнее время довольно часто, когда в погоней за красивыми картинками и изгибами линий, теряется практическая сторона предмета.

В заключении хочу сказать, что взятые для сравнения лодки довольно разные, но у каждой модели найдется свой любитель, общее что объединяет эти яхты, это главное качество парусной яхты - хороший ход под парусами в различных условиях. Современные материалы и технологии позволяют не только проектировать, но и строить быстрые круизные яхты, для понимающих людей. Я считаю, что группа такого типа яхт, будет развиваться и дальше, составляя здоровую конкуренцию с одной стороны дешевым плавающим бочкам "мейнстрима", с другой стороны перетяжеленным и переоцененным "шведским танкам" и с третьей стороны IRC-оптимизированным гонщикам. Можно кратко сформулировать суть вопроса так - "Хорошая круизная яхта - быстрая яхта."
Желаю успехов.

METS-2011 Амстердам, картинки с выставки.

2011-11-22T23:09:00.001+01:00

Всего 3 дня проходит выставка оборудования METS в Амстердаме, ради этих дней, со всего мира съезжаются тысячи профессионалов, чтобы посмотреть новинки и заключить контракты на следующий год. После вяленькой яхтенной выставке в Барселоне, METS была принципиально другой по настрою, полные павильоны экспонентов и много посетителей-профессионалов, полное впечатление здорового оптимизма, хотя все так или иначе говорили о сложных кризисных временах, но видимо сектор оборудования пока довольно активен.
Далее несколько картинок о том что привлекло внимание.

Павильон США был одним из крупнейших, это к заблуждению, что американцы уже ничего не делают, а только доллары печатают, делают много и хорошо, не исключаю что часть сделана в Китае под их руководством, но продукция очень качественная.

После скандала с производителем якорей Rocna, когда канадский продавец заказал якоря в Китае, где их сделали из другого сплава и штоки гнулись у яхтовладельцев один за другим, как-то смотришь с недоверием на якоря, кто знает, из чего они действительно сделаны, а ведь от этого зависит безопасность судна и экипажа.

Электрика идет в электронику, предлагается все больше компьютерных систем электропроводки с единой шиной и цифровым управлением потребителей, фирма Mastervolt предложила свою версию, вероятно это скоро станет стандартом и эра цветных проводочков с выключателями и предохранителями уйдет в прошлое, но мне как-то спокойнее с проводочами, по крайне мере с простым тестером можно отремонтировать любую неисправность, а тут как замкнет, так и все.

Китайские производители выставляют полные линейки своих моторов, вообще количество азиатских компаний растет от года в год, причем от блестящих железячек из нержавейки уже переходят к высокотехнологичной продукции.

А это опреснитель просто привлек мое внимание блестящими деталями и качеством исполнения, просто произведение технического искусства какое-то.

Надувной большой кранец, полезная вещь для тех кто часто ходит в каналах и шлюзах, сдувается и убирается в небольшой пакетик, в комплекте насос как для надувного матраса.

Уже известный гидрогенератор Watt&Sea был живьем, удалось пощупать руками, стоящая вещь, в прямом и переносном смысле, в смысле цены, близкой к цене дизельного генератора. Гидрогенератор начинает работать со скорости 3 узла, при 6 узлах уже полностью обеспечивает компенсацию расхода энергии на яхте, включая даже холодильник. Но вещь из гоночных дивайсов, а именно с Volvo Race, большинству прибрежных круизеров вещь лишняя.

Каждый год, несмотря на казалось-бы забитый до отказа рынок моторов, появляются все новые и новые производитель как подвесных, так и стационарных моторов. Вот голландский подвесной мотор (2-15 л.с.), видимо тенденция "купи свое национальное" имеет под собой основание, не в России понятно.

Или вот большие дизеля Scam, никогда не слышал такой марки, а вот есть такие.

Электро-гибридное движение шагает по планете большими шагами, если пару лет назад это быль отдельные опытные экспонаты, то сегодня это уже десяток производителей, которые предлагают или просто электромоторы или комплексные гибридные системы. И наш сухопутный брат Е-мобиль уже не будет первым в этой очереди, шевелиться быстрее надо.
Это мотор Krautler с сейлдрайвом еще и поворачивается на 360 градусов.

Для любителей надкусанных яблок, герметичный чехол для iPad, теперь вроде и картплотер не обязателен, можно повесть на шею и вспоминать добрыми словами Стива Джобса.

Очень удобный стационарный кранец на понтон, для любителей подходить к причалу "с ветерком" или для чайников, что одно и то-же. Под нагрузкой наклоняется и занимает положение по всей плоскости борта.

Гидравлическая закрутка в гик, на фото не видной всей мощи этой приспособы, но впечатляет, для владельцев суперяхт будет очень полезна.

Вообще уникальная штучка, новая конструкция стопора, на основе стопорящей оплетки, причем травить и стопорить конец можно дистанционно, дергая за кончик (с синим шариком на фото). Казалось бы уже ничего нельзя придумать в стопорах, оказывается можно. Пока не пойму куда его можно приспособить, но вещь технически интересная.

Новые закрутки геннакера от Selden, просто и качественно, цена вполне адекватна по сравнению с конкурентами, вообще компания продолжает экспансию от мачт и такелажа, на рынок палубного оборудования и надо сказать не безуспешно.

Уже известная реверсивная лебедка от Selden, вообще эта тема продолжает развиваться.

Тоже уже известный дивайс от Harken, электрическая реверсивная лебедка, теперь владельцы рубок (моей Soler-38 например), могут осуществить мечту управлять кнопочкам парусами из рубки, сидя в кресле с iPad-ом в руках. Правда игрушка от Harken стоит около 5т евро за штучку, за эти деньги можно и в копит вылезти, руки от клавиатуры размять.

Ну и безусловная фишка выставки - новый мотор MO32 от Steyr из Австрии, двухцилиндровый, двухконтурный, с турбонаддувом, 36 л.с. и всего .....80 кг. Но это еще не все, кроме супер компактных размеров и малого веса, мотор может устанавливаться горизонтально.

и вертикально

но и это еще не все, мотор может комплектоваться встроенным генератором 5 квт или навесным генератором-мотором 30 квт или отдельным сейлдрайвом с электромотором 25 квт, по крайне мере так заявляют производители, на рынок новый мотор поступит в начале 2012 года. Я запросил цену на сей дивайс, на всякий случай сяду на стул получше, так как предполагаю что цена на этот агрегат будет соответствующая его преимуществам.

На фоне огромного количества всякой электроники, композитов и просто новый дивайсов, как-то особенно приятно увидеть и пощупать настоящую деревянную мачту.

Вот такие штучки я увидел на выставке METS-2011 в Амстердаме. Были еще павильоны оборудования для суперяхт, там кстати было наибольшее оживление, видимо этот сектор наиболее живой в кризисное время, надо же банкирам и финансистам куда-то пристраивать свои миллионы из бюджетов стран, а тут дорого и красиво, хотя и плавает .. на воде.

Желаю успехов и до встречи.

Барселона SalonNautic 2011 - 50 лет

2011-11-13T12:43:00.001+01:00

В этом году яхтенная выставка SalonNautic в Барселоне отмечает свой 50-летний юбилей, значительная дата для любого мероприятия. Юбилейная выставка выглядела совсем не празднично, всего 2 павильона вместо обычных 5, экспозиция на воде тоже уменьшилась в 2 раза, за неделю выставки не заключено ни одного контракта на продажу яхты. Кризис затронул яхтенный рынок в первую очередь и очень сильно, продажи сократились до уже неприличного минимума. Что будут делать гиганты-производители ? Видимо подсократят производство и будут продолжать делать "красивую картинку", что все нормально, покупайте !!. Но вернемся к выставке, что было нового и интересного ?
Понравился 13-литровый моторчик Scania, особенно его цвет:

Надувная доска Hobie для гребли стоя, складывается в сумку и помещается в багажник, хорошая развлекуха по озерам плавать:

Складной тримаран-байдарка с ножным приводом "ласт" и особенно интересна свободно стоящая мачта, которая закручивает грот:

Подставка под реек, из ближайшего леса, все идет в дело:

Солнечная панель скомбинированная с балками для динги:

Лодочка NEO с бульб-килем и "ручным" управлением для обучения и для инвалидов:

Мастер по плетению рыбацких корзин:

Польские товарищи выставили сразу 6 яхточек, это единственные парусные яхты, которые были в павильоне на берегу:

Встроенный генератор на моторе Yanmar:

Такой-же вариант на Nanni, вероятно на сегодня это самый оптимальный вариант при значительном энергопотреблении на борту, но стоит эта вставка столько-же как сам мотор:

Форма носа новых Rodman сильно напоминает ледокол "Красин":

Не прошел мимо знакомой Dufour-375 Grand Large, никаких новинок, но зато все правильно и качественно, а при цене 109.000 евро, вообще отличная яхта для круизеров.

Добралась до Испании и новая Azuree-33:

Бушприт Azuree-33 совмещен с якорным роульсом, но на моем Солер-38 конструкция более прогрессивная и практичная:

На Azuree-40 аналогичная конструкция, но побольше соответственно:

Azure-40 - правильная лодочка, продуманная и качественно сделана, как раз эта яхта заняла 1 место в Ruta de la Sal 2011, я ее уже рассматривал на финише регаты на Ибице, теперь рассмотрел повнимательнее и внутри, не разочаровала однозначно:

Внутри все достаточно просто, светло и практично, понравилось:

Очень удобно сидеть за штурвалом, много внимания к мелочам, что и делает яхту яхтой:

Известная уже Moody 43 с рубкой, еще раз посидел и пощупал, качественная яхта, но не ходок, да и место рулевого все-таки неудобно, как ни пристраивайся, да и не бюджетно совсем:

Есть и попытки копировать, это испанский Albatross-40, но ни внешне, ни по качеству исполнения не тянет на сравнение с Moody, но в 2 раза дешевле, и тоже не ходок, в общем-то обе лодки это скорее моторсейлеры, чем парусные яхты с рубкой, что я пробую реализовать в проекте скоростного круизера Soler-38:

Внутри тоже много вопросов и по дизайну и по исполнению, например как можно было спроектировать такое сиденье рулевого на котором сидеть-то толком нельзя:

Но не только маленькие верфи допускают косяки, даже монстры типа Jeanneau/Beneteau/Hanse делают непонятные вещи, например эл.панель на новой модели Oceanis, чтобы до нее добраться, надо ползти на коленках через диван, а там еще и написано все мелко, как на банках с консервами и логика панели "французская", куда смотрят люди на верфи ? вернее топ-манагеры:

Пожалуй наиболее интересная яхта из новинок мейнстрима, это Sense-43, тоже конечно не ходок с мачтой-коротышкой, но для "туристов", то что надо - просторно, светло, удобно. Просторный и удобный кокпит, который на стоянке трансформируется в целую кормовую платформу, а на ходу все закрыто и сидеть за штурвалом вполне удобно, чего не скажешь о многих других яхтах:

Штурманский стол, он же рабочий стол, конечно хотелось бы чтобы смотрел вперед, но это не критично, зато удобно расположен в салоне и рядом со входом:

Камбуз большой и эргономично спланирован, очень светло во всей лодке, каюты небольшие, но по французски уютные, вообще планировка принципиально отличается от всех остальных и надо сказать, что стало лучше:

Что можно сказать в заключение, какие приоритеты расставить экспонентам ? Из лодок для туристов: конечно Sense-43 за 190.000 евро, хорошая яхта для семейного отдыха без экстрима, но не более того. Как более бюджетный и проверенный вариант, без инноваций, Dufour-375.
Для тех кому нужна все таки настоящая парусная яхта, которая "едет", Azuree-40 за 180.000 евро, 33-я как-то показалась маловатой, но для прибрежных гонок и походов вполне.
Но яхту своей мечты конечно в магазине не купишь, даже при таком изобилии и низких ценах.

А архитекторы на берегу тоже не сидят на месте, вот такую колбасу построили в Барселоне:

Желаю успехов и до встречи.

Россия 2011 - когда это все началось и когда закончится ?...

2011-11-07T18:36:00.000+01:00

Еще одна моя заметка на политически-историческую тему (хотя и не моя тема), в продолжении заметки о "Морской столице России". Как это все получилось ? Вроде уже все было - революции, гражданские, горячие и холодные войны, оттепели, застой, перестройка, демократизация, либерализация, приватизация, ускорения и прочие нано(пиар) технологии, а что имеем на выходе ? Деградация и уничтожение России и русской нации (я не националист !). Чтобы понять что происходит сейчас, надо знать что было до этого, не из пиарных источников естественно.
1917-1925 год: Англо-саксонская группировка "инвесторов" вместе с немецкими финансистами и дальновидными политиками всегда имела и имеет сегодня один план - уничтожение России(Российская Империя, СССР, РФ и т.д.) и его основу - русского народа. Была проведена шикарная инвестиционная операция и политическая акция. После Февральской революции, возникла реальная возможность, что Россия решит внутренние проблемы и выйдет на новый путь развития, а это не надо было никому. Был полностью профинансирован Октябрьский большевистский переворот (нас в школе учили Великая Октябрьская Социалистическая Революция), подобраны правильные люди, психически неадекватные, амбициозные и безпринципные: Ульянов (Ленин), Троцкий (Лейба Давидович Бронштейн), Свердлов (Ешуа-Соломон Мовшевич Свердлов) под прямым руководством Парвуса (Изра́иль Ла́заревич Ге́льфанд). Их забросили, дали денег и карт-бланш на все, только чтобы Россия прекратила свое существование, вышла из войны на кабальных условиях, разложилась изнутри и потом ее поделили бы "инвесторы" по своему разумению (за бабки надо отрабатывать). Инфантильная приличность российской верхушки, напряжение и неопределенность внизу, создали благодатную почву для агрессивных "варягов". Никто не был готов к приходу такой банды и их методам - обман, террор, уничтожение церкви.
На чьих штыках делалась "революция" - отряды наемников, составленные из латышей, эстонцев, хорватов, китайцев, всего такие отряды составляли около 300 тыс. человек, все неплохо оплачивались, из украденных в России же ценностей, им можно было все, причем чем больше будет убито и ограблено, тем лучше, в этом они преуспели.
Все было хорошо продумано режисерами-инвесторами. Красный террор был целевым и направлен против церкви, духовной основы России, наиболее умных, предприимчивых и умных русских(славянских) людей, под видом классовой борьбы.
Кому интересно, можете почитать · «Красный террор» в России 1918 - 1923. С. П. Мельгунов.
В результате были разрушены церкви, убиты или погибли миллионы честных людей, только за то что они не были люмпеном и т.д. Тысячелетняя империя была ограблена и разрушена под корень, все это было вывезено в США и Европу, на этих кровавых деньгах разжирели и Соединенные Штаты, и вся западная финансовая система, чем не хорошая инвестиция в обмен на бронированный вагон для Ленина и сотоварищей ?
1925-1940 Засланная банда революционеров вошла во вкус власти и грабежа, и решила кинуть своих папиков за рубежом, для этого в первую очередь уничтожила своих же сотоварищей, по современному это называется передел, под раздачу попали еще оставшиеся военноначальники, священники, ученые и миллионы ни в чем не повинных людей. Сегодня не удивляет позиция современных правозащитных организаций, финансируемых оттуда же, рассказывающих о репрессиях 37-го года и ничего не говорящих о красном терроре против русского (украинского, белорусского и т.д.) народов в 1918-1925 годах.
Это потому, что уничтожались как раз ставленники анло-саксонов и немцев и это плохо, а уничтожение русских (славян), это хорошо. Интересно также, что современные украинские власти по указанию тех-же режиссеров из-за океана, обвиняют русских в геноциде украинцев, а рубили-то не по национальности, а только за то, что ты хороший крестьянин или купец.
Почитайте фамилии бандитов-палачей, невольно бросается в глаза, что все руководящие должности занимали евреи, это не антисиметизм, это исторический факт.
Потом банда усилила свои позиции и вышла из под прямого контроля заказчиков, но сделка не закончена, потом была война, в которой опять погибли лучшие люди, опять послевоенные репресии , холодная война, в которой Россия проиграла. Многие не знают, что был сговор англо-саксонов с арабским миром об увеличении добычи нефти и понижении до минимума цен на нефть, при значительном импорте товаров в Россию (СССР), гонке вооружения и неэффективном управлении, система просто не выдержала, тут опять из-за океана полетели "консультанты" которые нашли нужных людей, детей и внуков тех бандитов, которые уже грабанули Россию. Эти "реформаторы" сделали, все чтобы опять грабануть, то что накоплено за послевоенные годы и создано послевоенным поколением, время "большого хапка" - 1990е года. Фамилии называть ? Хапнули и опять все потекло на Запад, в виде наличности или акций российских компаний. Это все еще дивиденды той инвестиции 1917 года !, не плохо да ? Потом опять история повторилась, местная банда решила отодвинуть заокеанских консультантов и поделить заново, кого убили, кого в Лондон сослали, кого в тюрьму на неопределенный срок, кто сам отдал и уехал, пока не наехали, кто просто уехал и не стал ждать, кода придут вежливые мужчины в одинаковых ботинках. Народ быстренько подсадили на иглу потребления, объясняя что это и есть радости капитализма, мозги промывают дебильным телевизором и сериалами, веселыми праздниками, пивком по любому поводу и т.д. и ужасом бытия текущего из всех пиар-каналов. Создана полная иллюзия хороших дядей-отцов народа, это не помешало им иметь 40 млрд не рублей и не в Сбербанке. Главное теперь бабло, которое побеждает зло, а зло это те, у кого бабло не на первом месте, есть еще такие, но их можно задавить пиаром, на подконтрольных выборах и вообще их как-бы и нет. Видимо это уже последний или предпоследний этап инвестиционного проекта 1917+. Основные цели достигнуты, доходы от газовых и нефтяных компаний текут жирным потоком в кипрские и прочие офшоры, фактические владельцы страны, местным чиновникам на месте дали присосаться к потоку (трубе), чтобы глушили сверху всяких там опозиционеров, народ сосет Хейнекен с Кока-Колой и ездит на немецких и американских машина, а денюжки опять текут в западном направлении, чиновники и олигархи держат бабло в тех-же западных банках и вкладывают там-же в недвижимость, в общем все хорошо. Любая большая стройка или чемпионат мира это отличная стиральная машина, справно выдает от 20 до 50% наличностью ее владельцам, которые опять текут в западные банки, причем чем больше проект, тем лучше, обороты, понимашь ? Ну а народ ? страна ? Россия ? а кому это все надо ?, когда все и так Кока-Кола и в шоколаде.
А мы тут "Морская столица России..." Вот такая история.

ЕТА уже не эта

2011-10-27T20:21:00.000+02:00

Пишу об этой новости, так как проживаю в аналогичной "сепаратистской" провинции Каталония и этот вопрос так или иначе интересует.
После 50 лет вооруженной борьбы баскская организация ЕТА объявила о прекращении вооруженной борьбы за независимость страны басков (район на севере Испании и Франции).

Так почему кончилась ЕТА ? Для этого надо понимать что это за организация, это такая смесь политики, национализма и бандитизма, в общем то они были бандиты-террористы под знаменем "независимости".

Деньги собирали "наезжая" на предпринимателей и просто состоятельных граждан региона, кто сопротивлялся, угрожали семье, т.е. такой чистый рэкет, который придумали не у нас в 90-х. Это такие "лесные браться", как в Прибалтике были в 50-х годах. Многих ЕТАвцев похватали и посадили в тюрьму, около 700 человека на сегодня, и местные жители, при всем их патриотизме, не в восторге от таких "защитников".
По моему мнению, для прекращения вооруженной борьбы есть несколько причин, не в порядке важности: 1) Кризисное время и у людей просто нет денег давать их бандитам-патриотам. 2) Власти Испании и Франции пересажали много членов ЕТА, в том числу и руководителей. 3) Резкое неприятие испанцами и самими басками насилия и убийств простых людей, жесткий отказ правительства вести какие-либо переговоры в террористической организацией. 4) Пример Каталонии, которая добилась гораздо большего на пути независимости, чем страна Басков со своей ЕТА. 5) Примеры Косово и Абхазии их вдохновили на корректировку методов борьбы за независимость.
Также надо понимать, что страна Басков, также как и Каталония, небольшие, но довольно развитые экономически регионы, фактически весь бизнес и промышленность сконцентрирована в них. Естественно они не хотят кормить больших братьев в виде остальной части Испании.
Еще одной проблемой меньше в Испании и это хорошо.

Полковнику посвящается

2011-10-21T18:32:00.002+02:00

Полковника убили. СМИ смакуют кровавое убийство с радостью по всем своим каналам. Конечно, судить его сложно и неоднозначно, даже в собственном марионеточном евросуде в Брюсселе, проще шлепнуть и провести пиар акцию, и то и другое "общечеловеки" делать умеют хорошо.
Полковник конечно персона неоднозначная, но уровень жизни ливийцев была самым высоким в северной Африке, с бесплатным обучением, хорошим медицинским обслуживанием и бесплатными квартирами молодым семьям.
Да, жесткий руководитель, даже можно сказать диктатор, а как еще можно 42 года сидеть у руля и вывести народ из диких племен в пустыне до вполне приличной страны.
Теперь рядом с портретом Че Гевары будут вешать портрет полковника и это еще не конец.

Станет ли ливийцам лучше ? Кто следующий ? И что дальше ?
Спецподразделения натовской банды будут охранять нефтяные скважины и причалы для танкеров, прихватизирует деньги Ливии в евро-американских банках, дадут копейку отката руководителям "повстанцев", из них же оплатят вылеты своих самолетов и работу военных, через купленных "руководителей" закажут восстановление страны (дороги, здания, порты) американским и европейским компаниям (а кому же еще ?), ну и естественно проведут контролируемые пиарные "демократические" выборы и официально поставят следующих нужных людей для вывески для телевизора, кинут десяток самолетов с гуманитарной помощью, с активным показыванием картинок в своих же СМИ.
Как видно, это супер прибыльная и безпроигрышная коммерческая и политическая операция, которую провели "общечеловеки" и ливийский народ получит "свою бобовую похлебку и если хорошо будут вести, то и женщину" (к/ф Мертвый сезон).
Эта операция показала, как с помощью 10% населения (люмпен, гопота и уголовники), черного пиара СМИ и войск НАТО можно захватить любую страну и получить большую прибыль в карман воронов из Вашингтона. Потренировались на Ираке, подкорректировали сценарий и оттачивают мастерство. Может готовятся к большой игре... ?

Осень, Петербург, "Первый снег"

2011-10-01T22:21:00.000+02:00

Когда в нашей каталонской деревне гоночный сезон только начинается межклубной регатой Interclubs Emporda , питерский сезон как раз закрывается. Спортивный клуб Парусник и яхт-клуб Геркулес провели сегодня субботнюю регату с символическим названием "Первый снег", снега к счастью не было, но ветра было более чем достаточно.

Гонки проводились в классах Четверьтонник, Дракон и Laser SB3. Пригласили поучаствовать и меня, ветер был явно сильноват для осваивания незнакомой лодки экипажем, опробовали все вариации борьбы с лодкой - опоздание на старт, два брочинга с генакером и два утопления генакера.

Получили удовольствие, размяли конечности и благородно заняли последнее место из 5 лодок.
Что называется, тренироваться надо...
Лодка понравилась, хорошо и легко рулится, все достаточно удобно и экипаж из 3 человек вполне достаточен, хотя в сильный ветер как был сегодня, четвертый человек явно не помешал бы. Плюс трейлерность и международная популярность. По словам руководите клуба, на следующий год планируется увеличение клубного флота SB3 до 10 лодок, кроме того есть уже и частные владельцы. В общем отличная лодка для всех возрастов, московской Пироговке до SB3 конечно далеко, несмотря на активное лоббирование ЭмКи в регионах, по крайней мере она не для Балтики это точно.
Таким образом в эту субботу закрыл питерскую гоночную навигацию, а в прошлые выходные закрыл питерскую крейсерскую навигацию выходом на яхте "Русь".

Хорошая яхта с дружным экипажем, что еще надо чтобы встретить старость, трактуя известную фразу.

Яхта действительно содержится в хорошем состоянии, что не слишком часто встречается среди отечественных яхтсменов.

В общем освежил ощущения балтийского яхтинга, после расслабления от средиземноморского. Сезон получается практически круглогодичный, а надо бы иногда и на диване передохнуть. Радует что есть новые молодые лица в питерском яхтинге, чего не скажешь о флоте, но об этом в следующем посте.

Интересные штучки

2011-09-05T23:54:00.001+02:00

Казалось бы уже все придумано и сделано, даже такая простая вещь как кепка, она же бейсболка, получила интересное добавление в виде светодиодных лампочек. Видимо кому то надоело искать в темноте фонарик или изображать из себя шахтера с фарой на лбу.

Вероятно вещь удобная, ночью можно красным за штурманским столом, а в копите рассмотреть внимательно тарелку, чтобы вилку в чужую руку не воткнуть. Одна белая лампочка ночью может указвать местоположение обладателя чудо-кепки, батарейка маленькая, хватит надолго. В общем не бестолковая штучка.

Или вот например складной чайник, ну что может быть ненужней, хотя если подумать, то может быть и полезная вещь - не бьется, не царапается, и еще можно запихнуть в рундук или в рюкзак. Силиконовый корпус с алюминиевым днищем, 21 век на дворе, даже у чайников.

Электрический осушитель воздуха, которые многие оставляют включенными на яхте на время стоянки, всегда потенциальный источник пожара, особенно когда экономят и покупают дешевый китайский дивайс. С другой стороны не всегда есть береговое питание или яхта стоит на якоре или буйке, а сухую лодку хочется всегда, чтобы не нюхать неделями сопревшие матрасы. И есть приспособа и для таких случаев - Dry Bag, 450 грамм мешочек берет 200 мл воды, это конечно не 1.5 литра/сутки электрического осушителя воздуха, но лучше чем ничего. "Сухой Мешок" сушится в обычной микроволновке, поэтому имея комплект из нескольких мешочков, можно улучшить климат в своей яхте.

Эти же Pingi развили идею и дальше, сделали вставки в обувь, которые сушат изнутри, а ведь приятно одеть сапоги, а внутри сухо...и тепло, ну для тепла еще кипятильник осталось вставить и будет хай-ноу полный. Реклама как всегда наверняка врет, но наверно что-то эта штука дает.

Следующая вещица более практичная - SRS (Survival Recovery System) от McMurdo, а они глупости не выпускают. Дивайс просто крепится к спасательному жилету и.. добавляет уверенности в хорошем исходе дела и не зря. После ручной активации, прибор определяет место по GPS и подает сигналы каждые 60 секунд всем пользователям AIS в радиусе действия УКВ, примерно около 4 миль, дополнительно есть проблесковый огонь, для облегчения поиска в ночное время. Сигналы подаются около 24 часов, причем срок службы литиевой батарейки 7 лет. Очень полезная вещь для повышения безопасности, но хороший страховочный конец конечно надежнее, однако одно другому не мешает.

Windvane - ветровой автопилот, кажется потерял свои преимущества перед вездесущей электроникой, большими аккумуляторами и дизельными генераторами, даже на борту небольших яхт. Многие новоиспеченные яхтсмены даже удивляются, а как это вообще можно без кондиционера, подруля и генератора !? Без этих прибамбасов и яхта уже как бы не яхта. Но нет, есть еще изобретатели в рядах истинных парусников. Вот новый windvane из карбона, небольшой легкий и как кажется даже рулит неплохо. Стоечка с крылом хоть и карбоновая, но как-то смущает, но изобретатель говорит что все работает и даже в сильный ветер. Создатель убеждает, что этот автопилот кроме легкости и простоты, еще и хорошо рулит на попутных ветрах. Ну что же, наверно это сэкономило не одну тонну солярки владельцам этой штуковины.

Еще одна интересная вещица на тему безопасности, это быстро схватывающийся герметик, который в случае обрыва забортного шланга или повреждения крана или трещины в корпусе, просто и легко заделывает течь, по крайней мере так показывают. Конечно деревянные заглушки тоже лишними не будут, но вещь однозначно полезная на борту любого плавсредства.

Ну и в заключение, кому надоело работать ластами с баллоном за спиной - Aquatic Scooter. Можно одноместный, а можно и вдвоем, чтобы повеселее было.

В следующем посту посмотрим на новые лодки, куда движется прогресс под влиянием массовой публики, не все же перетирать по десятому разу "хорошие старые лодки" прошлого века, хочется и свеженького.

Вверх ногами (upside down)

2011-08-27T16:24:00.000+02:00

Гонка Round the Island Race, вокруг острова White, в этом году проходила при штормовом ветре до 30 узлов и большой волне, огромный флот в 1908 яхт, от SB3 до гоночных океанских катамаранов. Некоторые просто не вышли на старт, другие сошли с гонки, было принято 75 !! сигналов бедствия, спасательная служба не успевала оказывать помощь, были привлечены дополнительные силы. Были и 4 сломанные мачты, и 3 перевернутых тримарана, в том числе и Dragonfly 28 Escape capsize (нужен QuickTime для просмотра), слава богу обошлось без человеческих жертв.

Журнал Yachting Monthly проводил краш тесты на яхте Jeanneau-44, садились на мель, ломали мачту, затапливали, но самый интересный тест это переворот (capsize).

В видео "замылен" самый интересный момент (минута 5:00), когда яхта находится килем вверх, в таком положении он находится в довольно стабильном состоянии (я видел оригинал видео), и только с помощью крана удалось ее перевернуть дальше. Это хорошо видно на фото.

Это к вопросу, что "старые хорошие яхты" легко встают после оверкиля, а новые "плохие" яхты не могут этого, это конечно не так.

Так что не все так плохо у новых лодок с "capsize". При этом начальная остойчивость современных корпусов значительно выше чем у старых лодок, это не только позволяет нести больше парусов, но и иметь меньше крен на ходу, плюс еще бортовой водяной балласт еще уменьшает крен 5 градусов, что в принципе неплохо.

Magnus Rassy (Halberg Rassy)

2011-08-27T14:55:00.001+02:00

После теста нового флагмана HR-64, журналист из Yachting World спросил владельца Hallberg-Rassy Yachts: На такой технически сложной и оборудованной яхте вполне вероятно, что всегда что-то будет не работать или ломаться ?
На что Magnus Rassy хладнокровно ответил: "Это реальность и я думаю это хорошо, что об этом было сказано. Иногда ожидания владельца к лодке слишком высоки и владелец думает, что на яхте все должно быть исключительно, но это не реально."
---
Хорошее высказывание, полезно новоиспеченным яхто-владельцам без опыта, которые думают что заплатив большую сумму за бренд, все и всегда будет работать, но это далеко не так.
К этой теме, мой концептуальный подход, что оборудования должно быть минимум, лучших производителей (дорогое) и оно должно быть предельно простое, для уменьшения риска поломок в критических ситуациях.
В продолжение темы техники, это размер, несмотря на прогрессирующие фантазии будущих владельцев о "русском размерчике" 50+ футов, остаюсь при своем, макс 42 фт для частного владельца, без наемного капитана и команды.

В светлый путь..........

2011-07-31T22:30:00.000+02:00

28 июля умер мой друг Саша Филатов......диабет+сердце... на борту яхты... на пути с Онеги в Москву....
Большая и непростая жизнь - Московский клуб юных моряков, школа с отличием, судоводительский факультет ЛВИМУ им Макарова в Петербурге с отличием, 2 иностранных языка в совершенстве, парусник "Товарищ", участник первых международных регат "Операция парус 78-82" в составе экипажа советских яхт Рица и Флора, профессиональная карьера от 4 штурмана до капитана дальнего плавания на судах Мурманского пароходства в доперестроечное время, преподаватель московской яхтенной школы, единственный в России профессиональный переводчик хорошей яхтенной литературы.....
Честный, добрый, принципиальный и хорошо образованный человек, но такие люди оказались не нужны в нашей стране потребительства, поэтому жизнь была не простая, когда еще и отец трех детей и болезнь подкашивает здоровье....
Ты хотел Саша, умереть в море борту яхты, так судьба и распорядилась.

Светлая тебе память и семь футов под килем.

~~~

Поздравляю чемпионов

2011-07-18T22:19:00.001+02:00

Поздравляем нашего товарища Александра Каева, который в составе команды под командованием Артема Басалкина, занял первое место в чемпионате России в классе Farr-30 , который проходил с 15 по 18 июля в Санкт-Петербурге, на базе спортивного клуба "Парусник" и яхт-клуба "Геркулес".

Я считаю что сегодня это лучший парусный клуб России, который идет правильным путем и не превращает парусный спорт в банальную "парковку" яхт и гламурную тусовку "мотористов" и их девушек, чем упорно продолжает заниматься Речной яхт-клуб.
Всем кто хочет поучаствовать в любительских гонках и научиться парусному делу, рекомендую посетить спортивный клуб "Парусник" и их информативный сайт.
Желаю успехов и новых побед.

Булгари - смотри в корень !

2011-07-14T21:11:00.002+02:00

Трагедия с Булгари, стрелочников найдут быстро, а не посмотреть ли в корень ?

TiBook XL - новый яхтенный ноутбук

2011-06-28T23:49:00.001+02:00

Наконец появился настоящий яхтенный ноутбук-таблетка для любителей, а не профессиональные аппарты за немалые деньги. TiBook XL изначально создавался и рекламируется как компьютер для яхтсменов, этого долго ждали, вот французы как главные мировые яхтсмены и выпустили дивайс.

Повортный экран, тач-скрин, изображение поворачиается как на планшетах, герметичный корпус и клавиатура, встроенная антенна GPS, WiFi, BlueTooth, Ethernrt, Webcam.
Влаго и ударо защищенный корпус и конструкция жесткого диска. Зарядка от 12 вольт или от сети. В комплект входит Windows7 и MaxSea для работы с векторными и растровыми картами.
Компьютер очень экономичный, до 8.5 часов на одной зарядке, процессор 1.66 Atom Intel, жесткий диск 180 Гб.
Корпус с удобной ручкой для переноски, экран адаптированный для солнечного света - полезные мелочи.
Все удовольствие за 1000 евро, вполне адекватная цена для такого дивайса.
Будет ждать счастливых или несчастных пользователей.

Raya Surf - новый подход к старому парусу

2011-06-27T23:25:00.000+02:00

Janusz Wieczorek прислал информацию о своем новом изобретении, причем не только на бумаге, но и протестированное на воде. Речь идет о новом типе парусного вооружения и плавсредства - Raya Surf. Кто-бы мог подумать, что в наше время еще что-то можно изобрести, кажется после крылатых летающих многокорпусников на Кубке Америки, Мотов и Гидроптеров на подводных крыльях, уже все придумано и даже Мальтийский Фалькон уже не возбуждает, а здесь эта "штучка" из Польши.

Концепция очень интересная, насколько она применима в реальной жизни, кроме доски большого серфа, это отдельный вопрос.

Эффективность системы достаточно высокая - низко расположенный центр-парусности, легко уменьшаемая площадь парусности (закрутки), эффективная работа парусов на всех курсах, простота управления. Не многие существующие парусные системы могут похвастаться такими характеристиками.

В общем настоящая новинка в парусном спорте, по крайней мере, я о таких аппаратах не слышал. Пожелаю успеха польскому товарищу, посомотрим найдет ли более широкое применение эта новинка, чем на парусной доске. Мало вероятно, не пустят монополисты, но на отдельных плавсрдствах вполне может найти применение. Будем следить за развитием изобретения.

LM-26 - бессмертная датчанка

2011-06-23T23:40:00.004+02:00

Работая над проектом Soler-34, одними из прототипов, как концепции небольшой яхты с рубкой, для малого экипажа, были яхты LM-32 и Degero-28, это известные моторсейлеры, очень популярные яхты в свое время. Началось все в 1940 году, когда датские плотники Эйнер Лорентцен и Ааге Скубе основали небольшую фирму по производству мебели, которая называлась Lunderskov Moebler. Первые буквы позже сохранились в названии верфи - LM.

30 августа 1994 г. со стапелей верфи LM Glasfiber в Лундерекове сошел последний мотосейлер модели Vitesse 35.5 Cabrio. За всю историю марки было выпущено около 5400 яхт различных моделей и модификаций. Яхты пользовались огромной популярностью и 40% шло на экспорт во многие страны мира. Сейчас фирма до сих пор существует, но теперь она выпускает лопасти для ветрогенераторов. Яхты были построены просто, но очень прочно и продуманно до мелочей, это и создало их известность. Сейчас лодкам уже по 30 лет, но большинство из них успешно бороздят моря и океаны, более того некоторые обретают вторую жизнь в руках любящих их владельцев, когда покупается старая запущенная лодка и из нее делается конфетка.

Из современных аналогов, наверно это только немецкий Sirius-32/35. Но все это лодки прошлого века, поэтому я и решил сделать новый подход к старой теме - небольшая яхта с рубкой, но на платформе XXI века - скоростной круизер (версия FC) и моторсейлер (версия MS), похоже что мне это удалось, осталось претворить это в реальные яхты.

Но пост не о том, а о том что мой знакомый купил эту самую, старенькую LM-26 и с любовью начал ее обновление.

На днях сделали небольшой пробный выход, лодочка замечательная, легко рулится штурвалом из рубки или румпелем из кокпита, неторопливо и солидно идет одинаково и под мотором и под парусами, не лань конечно, но очень душевно.

Работы еще много, последний хозяин не особо утруждал себя уходом за лодкой, поэтому придется и такелаж менять и лакировку мебели делать заново и ревизию систем, в общем есть чем заняться.

Тем не менее, база стоит того и если новый хозяин доведет дело до конечного результата, то хорошая яхта обретет новую жизнь может еще на 30 лет.

Пожелаем счастливого плавания датской русалке.

Парусный клуб Golfus (Empuriabrava) 15 лет !

2011-06-23T22:40:00.000+02:00

18 июня любительскому парусному клубу Club de Vela GOLFUS (Empuriabrava, Catalonia) исполнилось 15 лет.. По случаю этого юбилея и по поводу закрытия гоночного сезона 2010-2011 года, был небольшой банкет на ферме одного из членов яхт-клуба.

Как не странно, для северных жителей, гоночный сезон тут начинается в сентябре и заканчивается в июне, так как летом слабые ветра и приезжает куча туристов, которые все одновременно хотят выйти на всевозможных плавсредствах в море, гоняться просто невозможно, поэтому летом отдыхаем.
Как всегда, особое внимание уделялось детям, некоторым из них тоже исполнилось 15 лет, т.е. выросли они с родителями на яхтах, в регатах и являются действующими членами яхт-клуба.

Яхт-клуб Golfus по настоящему международный клуб, есть представители разных стран: Испании, Голландии, Франции, Германии, России, Аргентины, Англии и Италии. 15 лет назад четыре владельца яхт собрались за чашкой кофе и решили, а не создать ли нам клуб, чтобы проводить клубные гонки. Сейчас в клубе более 60 яхт и около 150 членов всех возрастов. Каждую субботу проводятся регаты, на которые постоянно выходят 30-40 яхт разных классов. Все гонки проводятся по гандикапу RI, каталанская версия IRC. Наиболее опытные команды защищают честь клуба на крупных испанских регатах. Наша команда Morozov Yachts в 2009 и в 2010 году заняла первые места в своей группе в крупнейшей испанской регате Ruta de la Sal, но в 2011 году, как я уже писал, мы выступили очень неудачно. Мы выступали естественно под флагом яхт-клуба Golfus.
Последние 10 лет бессменным председателем клуба был Luis Ramirez, который ходит на яхте Surprise (Dehler37), сейчас он передал штурвал управления клубом новому председателю.
Подарков старому председателю было много.

Надо отметить, что это настоящий парусный клуб, как об этом писал еще Г.В.Эш в 1897 году в своей книге "Руководство для любителей паруснаго спорта", т.е. это общественный клуб владельцев парусных яхт, которые сами организуют свои гонки и другие мероприятия. Особенно хочется отметить организационную часть, ежегодно председатель всем членам клуба предоставляет подробный финансовый отчет о приходах и расходах, с точностью до последнего евро, всем ясно и понятно что получено и что и куда потрачено. Клуб не владеет ни причалами, ни зданиями, ни земельными участками, как это понимают и практикуют в России, из-за которых нередко разгораются настоящие баталии, кто в курсе знают о питерских клубах "Балтиец", Речной яхт-клуб, яхт-клуб ВМФ и других.
Желаю парусному клубу Golfus долгих лет жизни и новых успехов, в чем не сомневаюсь.

Балтийский Морской Фестиваль 2011 - новый формат ?

2011-06-20T21:01:00.002+02:00

В Петербурге 2-5 июня проходил Балтийский Морской Фестиваль 2011, это новый формат для бывшей выставки "Ботшоу Петербург", которая благополучно растворилась в питерских реалиях. Мы принимали участие в питерских выставках с самой первой в 1997 году и до 2005 года. В этом 2011 году так совпало, что партнерская компания "Велеро марин" (агент Sevenstar Yacht Transport и дилер МакГрегор и Баварии) принимала участие в этой выставке.

У меня как раз были готовы два новых проекта Soler-34 и Soler-42 и я был в это время Питере по делам, поэтому решил тряхнуть стариной и принять участие на стенде и попрезентовать мои проекты скоростных парусных яхт с рубкой новой серии Солер.

Встретился в несколькими потенциальными клиентами на Soler-34, с которыми договорились заранее о встрече, было также пару интересных новых контактов, в частности по продолжению проекта Атоа в меньшем размере около 45 фут, но время покажет. Мало целевых посетителей, даже поговорить "про лодочки" особо не с кем было, где "морская столица"? Или это касается только бюджетных проектов и ВПК ?. Расстроился после беседы с главным "агентом иностранных яхт" в Петербурге, который опять находился в беспокойстве, так как в который раз пограничники новые правила придумали, а 30 яхт уже идут и люди на них планировали этот поход за год, ну это все мелочи для чиновников, у нас экономический форум и вообще,что вы тут со своими яхтами под ногами путаетесь. Не поленился прошелся до таможенного причала, куда приходят все яхты из-за границы, есть продвижение, нарисовали полосочку на причале, а так все та-же убогая бетонная стенка, небезопасная при западных ветрах, а у нас они как раз и дуют. А как-же "въездной водный туризм" о котором так любят перетирать на ежегодных "круглых столах" ?
Сменился формат выставки, новые молодые руководители-организаторы, яхтинг вроде как шагает по России, но... а воз и ныне там.

В принципе ничего не изменилось за последние 6 лет, да и за 13 лет в общем-то тоже, кстати самая интересная и массовая была первая выставка в далеком уже 97-98 году.
Сегодня на воде выставки 3 парусные яхты, десяток катеров, десяток резинок и гидриков, пустоватый павильон с продавцами чего-то и судомоделисты. Кстати большой стенд и сами модели порадовали своим высоким качеством деталировки, недаром модели из России стоят во многих известных музеях мира. Были несколько мероприятий, но как-то, за исключением фуршета открытия выставки, он популярностью не пользовались.

Посетителей было критично немного для 5-миллионного города, в основном это или убеленными сединами пенсионеры "кораблестроители", молодые пары или семьи с детьми, для которых что и реально, так это недельный чартер в Турции. Кстати чартерных компаний как таковых представлено не было, понятно что все сейчас сдают все, но компаний не было. И последняя малочисленная категория, это владельцы плавсредств, которые пришли из любви к искусству, пообщаться и посмотреть новинки.
Обычный междусобойчик, пообщался почти со всеми "товарищами по цеху" - продавцы лодок, конструкторы, строители, редакторы, просто старые клиенты и знакомые, в общем-то знакомые все лица, есть несколько новых молодых компаний, руководители которых из нового поколения IYT-яхтсменов, но таких немного.
Новый Рикошет 1220 (Lady in Red) из Екатеринбурга смотрелся более чем достойно по сравнению с рядом стоящей Contest-45 и тем-более моей "нелюбимой" Hanse.
Фирма Спрей из Екатеринбург давно и успешно строит яхты в далеком сибирском городе и даже пытается конкурировать с монстрами мейнстрима и как видим не безуспешно, удачи им, а впереди вступление в ВТО, в которое так хотят вступить(вляпаться) руководство страны, для многих отечественных производителей, это будет тяжелый удар ниже пояса.
Еще интересная лодочка WINboat была показана на берегу и на воде, это складной РИБ 4.6 метра с парусом, мачтой, швертом и мотором, и все это складывается в багажник среднего джипа. В общем-то и все новинки.
Через пару дней, заскочили новый яхт-клуб "Геркулес" в Лахте, где базируется парусный клуб "Парусник". Один из руководителей сделал нам интересную экскурсию по клубу, рассказал о настоящем и планах на будущее, показал причалы, учебные классы, ангары, парусную школу, лодки и т.д. И это все на деньги частного владельца, кроме как меценатом которого назвать не получается, это вам не бюджетные деньги пилить через общественные организации, это яхт-клуб с парусной школой. Сказать молодцы, это не сказать ничего, короче так держать.
Вот такие июньские дела в Питере.

Якорь и бушприт в одном дивайсе

2011-05-31T17:13:00.002+02:00

На серии яхт Soler 34/42 применена оригинальная конструкция носовой площадки, это конечно не изобретение велосипеда, но интересная комбинация одного элемента для разнообразного применения. При работе над проектом Soler-42 FC, рассматривались различные варианты конструкции - складной якорный кронштейн, выдвижной бушприт, крепление бушприта на палубе, просто носовая площадка для крепления геннакера.

В результате долгих дискуссий с дизайнером, пришли к универсальной конструкции, которая нам кажется очень удачным решением для современной круизной яхты. Носовая площадка состоит из двух полых труб, соединенных осью шкива якорного роульса, к форштевню площадку крепят два карбоновых прутка, которые компенсируют вертикальные и боковые нагрузки при несении геннакера или натяжение цепи при стоянке на якоре. На ходу в штатном режиме, якорь хранится в якорном ящике, якорный шпиль сдвинут в район кормовой переборки форпика, это позволило несколько уменьшить вес в носовой части корпуса, для улучшения ходовых качеств на волне. При подходе к берегу или в прибрежном плавании, якорь находится на рабочем месте на якорном роульсе и всегда готов к отдаче. Расположение роульса и крепление площадки не предполагает повреждения форштевня и запутывания якорного конца при стоянке на якоре в районе с переменным течением или ветрами. Обратите внимание, что сам форштевень выполнен из литой резины для полной защиты от повреждений при неаккуратной швартовке или столкновение с плавающим объектом.
На конце площадки может быть закреплен Code 0 или геннакер. Выдвижная часть состоит из выдвижной карбоновой трубы умеренной длинны, что соответственно уменьшает вероятность ее поломки при порывах ветра. На выдвижном бушприте ставится большой геннакер для слабого ветра. Сама носовая площадка удобна для выхода на причал при швартовке носом к причалу.
Вот такой много функциональный дивайс. Такая-же конструкция будет применена и на модели Soler-34. Я такие конструкции не встречал, может кто где видел, дайте ссылку, для информации, не считать же себя Кулибиным ?

Петербург 2011 - Морская столица ??

2011-05-29T19:21:00.002+02:00

Не люблю политизировать, тем более в общем-то яхтенном блоге, но скопилось. Петербург, март 2011 года, общее впечатление не знаю что ближе, блокадный Ленинград или японская Фукусима.
Картина 1. Полный коллапс городского управления, люди бредущие по заледенелым улочкам, грязь везде, разрушенные трубы и вывески, засилие рекламы, зассаные парадные, раскопанные улицы, безобразные дороги, обрушенные фасады, бестолковое регулирование и соответственно пробки и т.д.

Типичная картинка, и это в 200 метрах от Невского. Посетил местный ЖЭК в Адмиралтейском районе или как его там теперь называют, легкий шок я испытал, хотя вроде сам советский человек и видел разное за свою жизнь, но это Петербурге, 2011 год, Глонас, Сколково и бла-бла.
Помещение с обваленным потолком, текущие на стене трубы, покосившиеся столы заваленные хламом из бумаг, в которых точно никто никогда ничего не найдет (да и не надо вероятно), тут-же грязный стол с немытыми чашками и недоеденной закуски, болтающиеся без дела узбеки (рабочие), наглые и уставшие женщины (сотрудницы). Имея советский опыт общения с гос.структурами и набравшись терпения, вернее терпимости, будучи максимально логичным и вежливым, после пару часов дисскусии, смог решить свой вопрос и видимо это было исключение из правил, так как похоже даже сотрудницы сами себе удивились, что мне выписали необходимую бумагу с первого захода. А у тех бабушек в очереди, которые уже по возрасту не очень понимают что происходит, их будут футболить месяцами, приходить завтра, инженера нет, вам в другой отдел, в общем идите отсюда ... не мешайте работать. И это все на высоких тонах, хамски, бестолково и безперспективно. Я по наивности спросил, можно ли у вас сделать копию на ксероксе, на меня посмотрели как инопланетянина, наверно так и есть, у нас ни одного компьютера то никогда не было, ответили мне ошалевшие жэковские женщины. Это между прочим один из центральных районов Петербурга, не Купчино и не Псковская губерния.

Картина 2. Петербург, Май 2011, Речной яхт-клуб (бывший ЦЯК), открытие навигации. Наверно скоро Петровскую косу, где находится яхт-клуб, будут называть Кабацкая коса, так как по количеству кабаков на единицу парусного флота, уже давно зашкалило все разумные меры, от гламурных типа "Море" до шалманов различных конструкций, очередное произведение архитектуры в спешном порядке возводится к питейному сезону.

Иностранные яхтсмены и их друзья, которых заносила нелегкая в Петербург, уже наслышаны о "преимуществах" стоянки в "старейшем и крупнейшем яхт-клубе Петербурга". Громыхающая музыка из каждого кабака всю ночь напролет, приземляющиеся над головой вертолеты питерских олигархов с вооруженными охранниками, пьяные или обкуренные герои с девицами, которые хотят "покататься на яхте сейчас".

Скоро еще "нумера" в виде вагончиков поставят для уединения на полчаса, т.е. сервис яхт-клуба значительно улучшается.

Ну это реалии нашего времени, де-факто и но-комментс. "Развеселило" другое, когда на открытии навигации 29 мая, руководство клуба и профсоюзов бодро рапортовало перед сотней молодых яхтсменов, они еще верят в сказки или много смотрят телевизор, о том что "пока профсоюзы владеют яхт-клубом, парусный спорт будет активно развиваться и поддерживаться" - лицемерие нижних слоев чиновников идет в унисон с лицемерием городского и государственного чиновничества. Это при том, что уже не первый год идет торг, как бы продать повыгоднее этот объект (яхт-клуб). Доблестные профсоюзы преуспели в продаже "народного" недвижимого имущества, осталось уже немного, что они потом делать будут ? наверно в гос.думу пойдут, осваивать новые горизонты. Другой чиновник, ныне президент СППС, с гордость сообщил, что благодаря его работе выделены средства на парусный спорт, другой вопрос дойдет ли хоть копейка до Речного яхт-клуба, я лично сомневаюсь. Основателя и бессменного президента СППС, известного всем яхтсмена и организатора, отодвинули от руля и вот сразу "выделили средства", чудо да и только.

А чем собственно "профсоюзные владельцы" помогли яхт-клубу и тем яхтсменам, которые упорно не хотят вымирать и исчезать с горизонтов больших строек(пилок) профсоюзов ? Может регулярными поездкам "по обмену опытом" в Монако и другие популярные места или несколькими десятками "мертвых душ" сотрудников яхт-клуба, которых никто никогда не видел, причем понятно с хорошими зарплатами. Может новыми яхтами или швертботами для детей ? или хорошей зарплатой тренеров ? Ответ сами знаете. На парад вышли несколько клубных яхт, которые еще на плаву только благодаря многолетним усилиям своих экипажей. Детские швертботы - это вообще отдельная тема, когда другие команды имеют современную мат.часть, хороших тренеров и регулярно ездят (и выигрывают !) на соревнования, детские лодки Речного яхт-клуба могут ставить рекорды по без-денежному ремонту старых лодок. Зато как красиво можно в Монако рассказывать тамошним президентам яхт-клубов (а они такие доверчивые, потому что сами действительно поддерживают детский спорт и не только словами) о детском спорте и его успехах в Речном яхт-клубе Петербурга.

Также радует регулярность проведения в Петербурге различных Морских форумов, конференций, совещаний по "развитию яхтенного туризма в Петербурге - "морской столице России" и бодрому освещению мероприятий прессой, одно время я даже собирал вырезки по этой теме, примерно с 1998 года, потом бросил, так как практически ничего не изменилось, все то-же бла-бла... Изменились только фамилии персоналий (теперь это чаще чиновники и функционеры) и авторы статей (уже новое поколение журналистов). Единственный парусный клуб "Геркулес" (СК Парусник) создан частными лицами, никакого отношения не имеющие ни к профсоюзам, ни к городским властям, ну если только откатили за право аренды участка земли в Лахте.

В общем лицемерие, вранье и коррупция, прикрываемая показушными мероприятиями для пиара, на всех уровнях снизу до верху.

Перефразируя Булгакова "Не смотрите российское телевидение по утрам."

Soler-42 продолжение проекта

2011-05-18T15:44:00.001+02:00

Проект нового скоростного круизера с рубкой типа пайлотхаус (pilothouse) приобрел конкретные очертания и размеры. Были внесены некоторые изменения и дополнения, хотя детали еще уточняются. Например я решил вместо одной "королевской" каюты с диванами и рабочим столом, сделать две спальные каюты, т.е лодка все-таки на 4 человека + 2 задержавшихся гостей на диваны в рубку, но об этом позже, когда планировка будет закончена.

Удалось разместить гараж для динги в кормовой части и при этом сохранить достаточную высоту от палубы кокпита до гика, т.е. наклоняться на каждом повороте уже будет не надо. Так как лодка морская, вернее океанская, то осадка с опущенным килем в 2.7 метра вполне приемлема, а при поднятом киле осадка уменьшается до 1.5 метра, для захода в любую марину или на якорную стоянку. Киль поднимается электрической лебедкой, но имеет и ручную опцию, если батареи окажутся разряжены, подъем и опускание киля занимает не более 1 минуты.
Ожидаю критику насчет бульбы киля, что будет цеплять сети и т.д., да есть такой момент, но это современная скоростная парусная яхта и сейчас без этого ну никак. Есть любители, которые ставят видеокамеры на днище или вручную на палке, чтобы посмотреть на подводную часть, но на самом деле, больше об этом разговоров, чем есть на практике.
Длина в 12 метров вполне достаточна для размещения необходимых помещений и еще закрытой рубки для небольшого экипажа, имеется в виду 1-4 человека, и в тоже время адекватна для управления парусами и маневрирования в порту.
Несмотря на кормовое расположение гика-шкота, что важно для настройки грота на максимальную скорость, есть возможность установки бимини на рулевым и кормовой частью кокпита в жарких странах. Передняя часть копита и стол в копите закрыт сверху удлиненной крышей рубки, это удобно и в дождь и в шторм и в жару. Удлиненные боковые стекла рубки защищают об бокового ветра и брызг, т.е. даже не находясь в закрытой рубке, вы находитесь в защищенном месте и еще с круговым обзором. О парусном вооружении и планировке в следующем посту через неделю.
Кстати проекты Soler-34 и Soler-42 в виде плаката и моей персоны будут представлены на Балтийском Морском Фестивале в Санкт-Петербурге со 2 по 5 июня, на стенде компании "Велеро марин", если кому интересно пообщаться о том о сем, заходите, мой телефон в Питере +7 921 588-3380, позвоните предварительно.
Продолжение следует.

Пираты XXI века - большой бизнес

2011-05-07T23:34:00.000+02:00

Новости с просторов Индийского океана за последний год напоминают сводки о боевых действиях с поля боя, причем одна из сторон боевых действиях явно выигрывает сражение, я имею в виду пиратов. Причем захватывают не только крупные коммерческие суда, но и частные маленькие яхты. В январе была захвачена 58 футовая яхта Quest под американским флагом в 450 милях (!) от побережья Африки в Индийском океане, все 4 члена экипажа были убиты. Тогда же другая яхта из ЮАР была захвачена в 350 милях от берега, за 2 членов экипажа запросили выкуп 10 мил. долларов.

Грузовое судно Beluga Nomination, было захвачено пиратами, в процессе спец. операции погиб один член экипажа. Это только 3 случая из десятков других, которые происходят практически каждый день, сейчас у пиратов находятся 29 судов и 681 человек в плену, судьба которых сильно проблематична. Дело дошло уже до того, что пытаются захватывать и пассажирские круизные суда, а 300 пассажиров и 300 чел. экипажа, это будет жирный куш, люди там путешествуют не бедные и выкуп можно запросить фактически любой.
Пираты нападают на современных 30-40 футовых скоростных лодках, оборудованных мощными моторами и самым современным оборудованием, включая GPS, радары, приборы ночного видения и т.д., не говоря уже об оружии, это не бедные обкуренные рыбаки на старых лодках, которые от нужды решились на абордаж, как проплаченное массмедиа пытается это вложить в голову обывателя.
Можете поискать фото пиратских лодок в интернете и вы увидите, что ресурс очень хорошо зачищен, публикуют одни и те-же старые фото в плохом разрешении, как правило это старые баркасы с подвесником и несколько пиратов демонстративно потрясающих АК-47, это вам не напоминает информационную войну при "нападение России на Грузию", очень похоже.
Пираты имеют несколько плавбаз в Индийском океане, это суда в десятки тысяч тонн водоизмещения, откуда и совершаются нападения практически везде от Африки до Индии и дальше, сейчас уже распространение пошло на юг, до Мадагаскара.

На карте показаны атаки только за январь 2011 года.Это хорошо подготовленные и финансированные действия.
С другой стороны, пиратам противостоят международные силы под названием EUNAVFOR, состоящие из военных судов Евросоюза и США, кроме того несколько стран ведут независимое патрулирование, в том числе Россия, Индонезия и Китай.
Возникает естественный вопрос, как военно-морские силы практически всего мира не могу справиться с 3 плавбазами и несколькими десятками моторных лодок. И это при наличии спутникового слежения, радаров, гидроакустики и т.д., что-то не вяжется, вам так не кажется ?

Целый флот самых современных военных судов ничего не могут сделать ? Другой вопрос, что же делают с захваченными пиратами, такое тоже случается, но не очень часто. А их просто доставляют на берег и отпускают. Все это объясняется "демократией" и отсутствием международного законодательства. Бомбить Югославию за просто так, свергать законное правительство войсками в Ираке в поисках несуществующего химического оружия или поддерживать бомбами купленных мятежников в Ливии, это можно и быстренько принимают или не принимают нужные резолюции, которые никому не нужны, так как есть более серьезные причины чем какая-то резолюция какого-то ООН, которая вечно путается под ногами у больших американских дядек.
Пиратство XXI века это большой и супер прибыльный бизнес. Доходы распределяются примерно так: 30% собственно пиратам, 50% финансистам и "спонсорам", 10% откат местным властям, 10% на содержание базы.
В Сомали и других аналогичных местах существуют настоящие биржи, где делают ставки на захват следующего судна, причем ставки делаются совсем не теме парнями в лодках, а через специальных брокеров дяденьками из вполне цивилизованных стран, которые находятся ну очень далеко от Сомали. Интересна также арифметика, вкладывается 50 тыс. долл. (такая примерно себестоимость одного захвата), а выигрыш может быть и 5 и 10 мил. долларов. А где в наше время можно найти такой прибыльный бизнес ? Оружие и наркотики отошли на вторые роли. Кто-же платит за за такой бизнес, страховые компании (читай их клиенты), родственники и друзья попавших в плен, судоходные компании (отсюда повышение стоимости фрахта, а значит и товаров), государственные бюджеты, если вопрос крупный или серьезный. А главное никакого риска, ну не захватили сегодня, захватят завтра.
Также есть и политическо-экономическая составляющая, дела у большого брата сейчас идут не густо и китайцы наступающие на пятки уже нервируют. А это основной маршрут поставки грузов из Китая и нефти из Персидского залива, и можно активно выбивать из правительства большие средства из бюджета стран на содержание военно-морского флота в Индийском океане.
Короче говоря такая стиральная машина денег, и еще с призовым фондом. Похоже большие дяди из-за океана сделали более крутую стиральную машину, чем отечественные чиновники из РосПила.
К сожалению, от этой азартной игры страдают и простые люди, которые путешествуют на яхтах на пенсии, но это так, щепки. Три парусные кругосветные круизные ралли объявили о прекращении работы, так как не могут гарантировать безопасность яхтсменов.

В 80-е года я не однократно бывал в тех краях, когда на острове Сокотра была советская база, в Адене (Иемен) бункеровочная и ремонтная база, в Сомали и Иемен Советский Союз подкидывал грузы, с руководителями была мир-дружба-кукуруза, наши строители строили дороги и электростанции и все было более-менее стабильно, а нынешние пираты действительно ловили рыбу у берега и все было не так плохо. Египет был в тоже в друзьях, на Суэцком канале работали советские лоцмана, т.е. все Красное море, Суэцкий канал, Аденский, да и Персидский залив тоже, были под контролем.
Когда наши "перестроечные деятели" продали свою страну, а вместе с ней и зарубежные базы и активы, то их заказчикам американцам, не нужна была и не нужна сейчас стабильность в мире, так как пришлось бы платить по счетам, а зачем им это надо, когда проще придумать и заварить кашу терроризма и пиратства.
Когда опальный полковник Каддафи недавно трепанул о том, что Бен-Ладена создали и финансировали американцы и у него есть информация, не прошло и нескольких дней как вдруг доблестные "морские котики" убили террориста № 1, при чем он спокойненько поживал в своем доме в Пакистане, о котором оказывается ни одна спец.служба не знала, ну смех да и только, если бы не было так грустно.
В общем теперь из Европы в Азию под парусами не получится, только на пароходе, да и то без больших гарантий. Вот такая история...

Несбывшиеся надежды (Ruta de la Sal 2011)

2011-04-26T00:03:00.004+02:00

Закончилась традиционная крупнейшая испанская регата Ruta de la Sal 2011 по маршруту Барселона-Ибица (Северная группа) и Дения-Ибица (Западная группа). После двух наших побед в этих регатах в 2009 и 2010 году на разных лодках, мы надеялись и в этом году закрепить успех третий раз, но... потерпели полное фиаско. Можно в различных вариациях долго рассказывать, что "лыжи не ехали", но мы 40-е в общем зачете. Лодка была такая же что и в прошлом году - Hanse-400 Salroig. Экипаж наш был 2 человека, поэтому штормовая погода была совсем не в тему, тем более мы готовились к тактической гонке, а был настоящий "трамвай". Восточный ветер 15-25 узлов с порывами до 30 узлов и нерегулярная волна 2-3 метра от наложения ветрового волнения на старую зыбь. Выбора особого не было как идти в бакштаг на попутной кривой волне, Hanse-400 показала себя с худшей своей стороны, про интерьерные косяки я уже писал в прошлом году, а теперь добавилось что на волне руль частично выходит из воды и лодку бросает в привод, уже и рифы брали или геную закручивали, все равно много усилий надо было прилагать чтобы как-то держать лодку на курсе, автопилот фактически не держал, поэтому практически всю гонку рулили вручную, а вдвоем это непросто. А так ходят "правильные" лодки - Sun Fast 3200

На старте заело грота-фал, пока поднимали грот все предстартовое время и пролетело, стартовали где были. На 1:05 минуте как мы мудохаемся с гротом http://www.youtube.com

Днем пошли первые потери, пожгли пальцы при потравливании шкота генуи на шквале, перчатки без пальцев не помогли. К вечеру появился люфт в штурвале, разбираться ночью на при 25 узлах ветра и 10 узлах хода не решились, поэтому решили не форсировать парусами и взяли еще один риф.

На подходе к Сан-Антони около 0400 утра 22 Апреля немного затихло до 15 узлов и из темноты выскочили лодки, мы вообще никого не видели за время всей гонки, удалось тактически обойти 6 лодок, но как потом стало ясно, это погоду не сделало. К штормовому ветру и кривой волне, добавился еще начинающийся дождь и ночная темнота.

После ночного финиша и 20 часов непрерывной рулежки на неправильной лодке, не успели ошвартоваться, как полил настоящий тропический ливень, утром пришлось капитально сушиться.

Оранжевую лодку Azuree-40 Cruiser я присмотрел еще на старте, как образец качественной современной яхты с хорошим потенциалом и не ошибся в ожиданиях, пришла среди первых и заняла одно из призовых мест в своей группе.

Рассмотрение поближе только подтвердили положительное впечатление от этой лодки.

Первой с отрывом пришла яхта "Caro" (Дорогая) и установила рекорд дистанции за всю историю регаты Ruta de la Sal.

Встретилось и такое чудо, в регате не принимала участие, но черные карбоновый мачты и гик привлекали всеобщее внимание.

А приятно выпить шампанское на "welcome drink" после мертвого сна после штормовой гонки.

А потом уплотнить жареной колбаской у нашего друга-cocinera, получше немецкой будет !

Работа не останавливается ни на день, надо решать оперативные вопросы, хорошо техника сегодня это позволяет делать из любой точки мира.

Популярность традиционных каталонских лодок Vela Latine удивляет не в первый раз. Их строят, ремонтируют, гоняются, учат детей и просто любят.

Как старый профессиональный моряк, еще раз убеждаюсь в правоте морских поговорок, в данном случае, что самое лучшее плавание - у причала.

Перед награждением выступил местный Басков и душевно исполнил испанские и католонские романсы.

Как всегда и везде в Каталонии, особое внимание уделяется детям и молодежи, отдельный приз был самой молодой команде.

Пока награждали, уже стемнело и народ потянулся на улицы в ожидании банкета.

Официальный фуршет проводился в крупнейшей дискотеке Сан Антонио - "Парадиз". Фуршет был по кризисному скромным, не то что в прошлые годы, но это не помешало народу тусить до самого утра.

Торт был внушительных размеров, но мы его так и не попробовали, так как ушли раньше, рано с утра у нас был самолет.

Вот так улетели наши несбывшиеся надежды и мы "завалили плавку" в 2011 году. Тем не менее получили огромное удовольствие от гонки и общей атмосферы праздника. Организация как всегда у каталонцев была на высоте, все спокойно и без напряга, все подготовлено и продумано до мелочей. Ну что-ж, будем анализировать ошибки и готовится к новым стартам за солью.

Дюссельдорф 2011. Часть 2 Моторки

2011-02-11T14:52:00.002+01:00

Я моторки не люблю, это факт для меня давно известный, но есть исключения, и не только потому, что я принимал участие в этом проекте. Я говорю о Acico-74, которая стала настоящей звездой 6-го павильона, да и в общем-то всей выставки, но об этом напишу отдельно.

Гибридные и электрические установки продолжают проникновение и в моторный сектор, вот уже есть серийные гибридные катера.

Явно идет борьба дизайнеров-стилистов, с одной стороны нео-классика, к которой кстати относится и наш Acico-74, с другой стороны стоят модернисты с острыми углами и плоскими поверхностями (это к моему Soler-34).

Вообще продолжают что-то выдумывать, другое дело насколько это приживется в практике, встречались и такие алюминиевые кругляши.

Или вот такие стремительные пластиковые угловатости.

Или вот такие плавающие платформы в виде катамарана.

Или более бюджетная платформа - просто поставили кемпер на алюминиевый понтон и повесили подвесной мотор, вот тебе и плавдача.

А пульт управления отдельно вынесен, они бы еще туда аппарель для заезда с машиной сделали, вот было бы практично (идея моя !!).

Или более традиционный вариант плавдачи, можно сказать плавсруб.

Ну и конечно классические траулеры, которые не имеют ни возраста, ни времени, проверенные временем и морем суда.

Конечно было несметное количество маленьких моторок и голладских стальных речников, причем появляются все новые и новые имена.

Вот пожалуй и все, очень кратко про моторки.

Дюссельдорф 2011. Часть 1 Паруса

2011-02-08T00:28:00.000+01:00

Зачем люди едут на яхтенные выставки ? Ответ у каждого свой, кто просто поглазеть, кому надо залезть под пайолы конкретной лодки, другим просто пойти и купить с возможной скидкой уже им известную яхту. Я езжу на выставки, чтобы посмотреть новинки, пообщаться со знакомыми по делу или просто так, наладить новые контакты, ну и немецкую сосиску съесть, хотя испанские точно не хуже.
В этом 2011 году выставка была очень даже бодрая, несмотря на общую европейскую депрессию, были лодки и были посетители, возможно и покупатели.
Большое количество новый моделей в размере 7-10 метров, особенно парусных, продают конечно немцы, но при пристрастном допросе, как правило выясняется что "Сделано в Польше". Вообще Польша сделала большой шаг вперед за последние несколько лет, сейчас активно строят не только свои "мазурские яхты", но вполне качественные лодки для европейских заказчиков. Поэтому и мой новый проект Soler-34/42 будут строить поляки, выиграв тендер у немцев, голландцев и даже испанцев.
Так что же интересного было выставлено, не скажу что все понравилось, но новинки есть:
Сначала конечно новый First-30, очень приятная яхточка, а главное правильная по сути (корпус+паруса) и внутри. Хотя несколько озадачило штатное место рулевого, сидеть на борту с вытянутыми ногами вроде не очень удобно, но может французам так удобно ?

Beneteau и в круизном секторе движется вперед, новая Sense-43 тоже приятная и правильная яхта, наконец хоть немного отошли от стандартных планировок внутри и кокпита. Корпус также вполне хорош, по крайней мере руль на борт и брочинги на лавировке уходят в прошлое, и это радует.

Немецкий (читай польский) моторсейлер Casa-33 MS сделан настолько уютно и по домашнему комфортно, что не хотелось вставать с диванчика, но когда сказали что эта игрушка стоит 350т евро, как то стало непонятно, такая цена не серьезна для новичка на рынке, да и вообще для такого типа яхта. Мой проект Soler-34 MS конечно не имеет такого количества блестящей фурнитуры и подушечек, но и предварительная цена около 110т евро показалась просто детской. В рекламе написано что это чудо идет 19 узлов под мотором, но посмотрев на вес, форму корпуса, мощность двигателя и еще два скуловых киля, как-то я засомневался в этом.

Несколько новых скоростных лодок для дневных гонок или просто хорошего сейлинга, наиблее интересный на мой взгляд Heol-7.4. Рядом стояло еще несколько собратьев, видимо этот сектор хорошо развивается в Германии. В принципе это типо-размерчик между наших Опен-800 и ЭмКа, но никто здесь особо не волнуется по поводу того, что все новые лодки выходят на воду и никто не называет это "национальный класс" и не клеит короны на паруса.

Польский Имексус кроме своего известного моторсейлера Imexus-28 (его немецкий брат Odin-820), выставил новую модель Imexus-37 DS, я видел данные этой яхты еще на стадии строительства и думал что вот хорошая бюджетная альтернатива Degero и Nauticat. Но когда посмотрел вблизи, то невооруженным взглядом увидел, что всю простоту 28-го они перенесли на яхту другого класса и не получили ничего хорошего. И даже бюджетная цена в 169т евро показалась слишком завышенной по соотношению цена/качество.

Мой фаворит из новых лодок Elan-350, правильный корпус, вооружение, планировка и внимание к деталям. Немножко жаль, что верфь отказывается делать любой другой цвет интерьера, кроме светлого ясеня, это конечно модно, светлый интерьер, но могли бы дать и альтернативы, тем более технически это ничего не стоит.

Ну и мачта в салон, это явно лишнее для круизера в наши дни, хоть он и перформанс.

Еще одна безусловная конфетка от этого-же производителя это Elan-210, за 17т евро очень достойная маленькая яхточка. В автогабарите, подъемный киль, приятный внутри и снаружи, ходовые характеристики тоже более чем хорошие. Словенцы молодцы, продали свое моторное подразделение и стали строить современные и качественные яхты.

Тут же рядом Varianta-18 за 8т евро, тип как от Dehler, но от Dehler там только цвет гелькоута, запредельная простота в стиле "яхтбургер".

Следом за ней большой "яхтбургер" - Varianta-44 за 82т евро !!!

А что ? найдутся желающие и на "яхтбургеры", подешевке ведь и еще с парусами и мотором и по характеристикам не плохо, почему нет, но это другая история.

Полная противоположность это высококачественная, продуманная до мелочей и дорогая яхта Sirius-31/35 DS. При всем высочайшем качестве, у меня есть и вопросы. Мощная конструкция в кокпите и хиленькое приваренное ушко для крепления гика-шкота. С бортовыми вертикальными иллюминаторами, дизайнеры явно переборщили, лодка сразу из серьезных круизеров попадает в разряд гламурных постояльцев марин. Парусные характеристики совсем посредственные, т.е. вроде лодка новая и должна быть лучше, но я считаю что верфь потеряла свое лицо. Это уже было у скандинавов, когда начали впихивать в старые корпуса модерновые интерьеры и потеряли своего покупателя, сейчас откатываются назад.

Вот пожалуй и все, что обратило на себя внимание, всякие там Халберг Расси, Contest и прочие Hanse, ничего интересного не показали, все те же перетяжеленные чемоданы со шпонироваными фанерками и завышенной ценой "за бренд", даже не поднимался, смотреть там нечего, скучно.

Понятно что на выставка бал правят гиганты монополизма, вот и Бавария купила Дюфор и Grand Soleil в довесок. Это после прошлой скупки оптом немецкой Hanse английских брендов.

Кстати заскочил на Southerly и выскочил обратно, англичанин спрашивает ну как понравилось ?, пришлось вежливо улыбнуться, отстой полный. Кстати бывший владелец Oyster, после продажи верфи, затеял новый яхтенный проект под названием Gunfleet 39, был презентационный стенд, но предварительные картинки вызывают вопрос - они так и будут рисовать свои консервативные лодки ? Gunfleet39

В общем дело движется, чего и вам желаю.

Новогодний старт (Barcelona World Race 2010-2011)

2010-12-31T19:41:00.002+01:00

31 декабря 2010 года в 1300 был дан старт кругосветной регаты Barcelona World Race 2010-2011. Гонка без остановок, на яхтах IMOCO-60(Open), без посторонней помощи, экипаж 2 человека.

Всего принимает участие 14 яхт и 28 членов экипажей из самых парусных стран: Франция, Испания и Англия, среди них известные имена: Peyron, Caffari и Desjoyeaux. Вот полный список участников и результаты.
Сама гонка достаточно сложная, достаточно посмотреть на карту, да и яхты IMOCO-60 наверно являются на сегодня вершиной парусных однокорпусных парусных судов.
Но хочется сказать не сколько о самих лодках и гонщиках, об этом достаточно много информации в прессе и интернете, а о том празднике, который устроили организаторы регаты, правительство Каталонии и мэр Барселоны. В течении почти 2 лет велась подготовка к регате, множество спонсоров, каждый считал для себя не только выгодным, но и почетным, быть спонсором такого соревнования, значок регаты уже был хорошо известен, он и на продуктах и на плакатах и на разных рекламах.

Наверно все население Барселоны и множество приезжих гостей посетили гоночную деревню и посмотрели и яхты и гонщиков и просто отдохнули с семьей. Каталонцы как всегда все отлично организовали, было интересно и взрослым и детям, везде много информации, все открыто и доступно, а главное удобно. В городе было установлено несколько огромных экранов, на которых транслировалась вся информация о подготовке и старте регаты.

Погода конечно немного подвела, питерская серость и моросящий дождь, но это не помешало настоящему городскому празднику, которым фактически стал старт регаты. Событие освещали несколько телевизионных и радиоканалов, большое количество рибов, вертолетов и даже дирижабль с видеоператорами всех средств массмедия.

Значительная часть всего флота из яхт-клубов Барселоны вышла в море, чтобы посмотреть старт, а флот там мягко говоря не маленький.

Детям и семьям, как всегда было уделено много внимания, пока взрослые дяди на огромных яхтах готовились к старту, дети с папами тренировались на маленьких лодочках с такими-же названиями.

А мамы с дочками осваивали откренивание на трапеции на катамаране, интересный аттракцион, очень реально все функционирует, хороший тренажер для начинающих матросов.

Я буду болеть за нашу каталанскую команду Estella Damm, не только потому что люблю это пиво.

Фото всех яхт можно посмотреть здесь в альбоме.
В общем интересное событие и хорошо организованный праздник для публики, будем следить за результатами.

На пресс-конференции, посвященной развитию гоночных яхта класса IMOCO-60 и регате Barcelona World Race, кратко рассказали о гонщиках, что интересно гоночные биографии довольно похожи у многих, с некоторыми вариациями: Optimist, Laser, Mini650, Figaro, в команде Open-60, шкипер, гонщик. Т.е. в среднем такой путь занимает около 15-20 лет, но немногие осиливают эту дорогу. Франция и Испания безусловные лидеры в океанских гонках, даже морская держава Англия сдала свои позиции не только в яхтостроении на берегу, но и в море. Зная и видя лично отношение испанцев к спорту, детям и вообще семье и своей стране, не удивительно, что они не только чемпионы мира по футболу, но и одни из лидеров в мире паруса. В каждой деревне, даже самой маленькой, где есть рядом вода, есть парусные школы, причем занятия бесплатные и лодки муниципальные, но правда и мэры деревенские на Мерседесах с охранниками не ездят.

Вот такая школа в одной из соседних деревень, есть и тренеры и рибы и лодки, чем не Советский Союз в лучшие годы ? И такие школы на расстоянии 10-30 км друг от друга, когда проводятся регаты, то сотни лодок выходят на старт. Так что совсем не удивительно, что из этих мальчишек и девченок через 15 лет вырастут известные гонщики мирового уровня, а у кого не получится, то будет получать удовольствие в любительских гонках и круизах, но без сомнения это будет здоровая нация. Это же касается и всех других видов спорта, а футбольных полей тут ........ Хотелось бы чтобы и в далекой северной стране местные власти пореже меняли свои машины и строили особняки, а купили бы местным детям десяток оптимистов, да тренеров бы пригласили на хорошую зарплату, вот и было бы дело.

Деда, а я когда подросту немного, тоже гощиком на яхте буду !

С Новым Годом и Рождеством 2011 !!

Стоит ли писать за борт ? (или топливо которое всегда с собой !?)

2010-12-14T21:21:00.001+01:00

Интересная информация была опубликована в декабрьском номере Yachting World на тему этики и электроэнергетики. Нередко можно видеть болтающиеся тела на ахтерштаге или на носовом релинге в попытке справить свои необходимые потребности. Но возможно мало из них кто задумывается, что в скором будущем моча может стать энергетической жидкостью, которая будет двигать их яхту.

Неослабевающая тяга отвязаться от нефтяной зависимости толкает ученых многих стран на все новые изыскания и иновации. Dr.Gerardine Botte из университета Ohio в США, разработал простой метод получения гидрогена из мочи (Urine).
Если с мочой все понятно, этого добра более чем достаточно при все растущем уровне потребления пива при непрерывно растущем населении земли, то что такое гидроген и с чем его едят или пьют не все знают. Есть так называемый "топливный элемент" (hydrogen-powered fuel cell), он даже уже пару лет продается в магазинах. Это такая штука, которая потребляет этот самый гидроген (водородное топливо) и вырабатывает электричество, а побочным продуктом является вода. Т.е. заливается гидроген, а на выходе вода H2O и электричество.

Но вот с получением этого гидрогена как раз было не густо, а вот теперь есть откуда взяться, причем практически неограниченный и вечный источник, пока живет человек и прочий животный мир. Небольшой элемент размером 10х10х3 см производит 300 миливатт электричества, не бог весть что, при современных аппетитах оборудования, но это только маленький и пробный элемент. Исследователи из другого университета в Эдинбурге, считают что взрослый человек в течении года производит мочу, которой достаточно чтобы двигать автомобиль на 2700 км. Может это звучит фантастически, но скотоводческие фермы смогут полностью обеспечивать себя энергией из мочи животных.
Французы, как парусные лидеры, пошли дальше, университет в Гренобле и верфь RM в Ла-Рошеле построили парусную яхту ZeroCO2 с получением энергии из гидрогена и электромотором.

Испанские соседи тоже подтягиваются, верфь Ronautica выпустила "зеленую" RO-340 ECO, там правда без мочи и гидрогена пока обошлись, но яхта полностью функционирует на энергии ветра и солнца.

Интересной "добавкой" является ветрогенератор с вертикальными лопастями, который установлен на топе мачту. Теперь ничего не свистит и не жужжит над головой в копите, чем страдают все ветрогенераторы.

Стараясь не отставать от больших дядей, мой новый проект Soler-34 FC тоже может сильно "позеленеть", так как будет установлен электродвигатель в комплекте с солнечными панелями. Пока "Мочегенератор" еще не довели до промышленного образца, главным "производителем" на Soler-34 FC вероятно будет опускающийся на кронштейне забортный гидрогенератор.

Ну и бензогенераторчик в дальнем рундуке тоже не помешает (на всякий случай, пусть лежит, есть не просит).

Учитывая сильный коммерческий интерес в теме мочи, читай электроэнергии, вполне возможно, что писать за борт между гонками станет уже не только плохим тоном, но и просто невыгодно. Вот такие новинки в деревне.

С килем и без него. Теория и практика.

2010-12-04T02:38:00.003+01:00

Последний случай с чартерной яхтой в Англии, когда она прошла 150 миль без киля, вызвал большой резонанс. Причем не только сам факт аварии, что не редкость в английских водах, а то что было вокруг и после нее, т.е. человеческий фактор

Чартерная яхта Jeanneau Sun Odyssey 37 "Polbream" шла под мотором на скорости около 6 узлов и ударилась о скалу Little Kitten Rock, капитаном был опытный яхтсмен с 30-летним стажем. После удара, осмотрели льяла, поступлений воды не обнаружилось, яхта сохранила остойчивость и продолжила путь на базу (вот что значит широкий корпус и остойчивость формы !). Далее пошли человеческий странности, капитан не сообщил чартерной компании об аварии, компания не заметила, что яхта всплыла на 10 см и была сдана в чартер снова. Новый экипаж ходил под парусами и только проблемы с лавировкой и частые брочинги вынудили вернуться их в базу и выяснить причины. Только тогда, после подъема яхты, выяснилось, что у яхты нет киля !? В общей сложнсти яхта прошла без киля около 150 миль, вот и такое бывает.
Чтобы немного понять предмет вопроса "о килях" несколько эскизов для общего понимания.

Вариант 1: Киль на болтах.
Варианты могут быть различными, с фланцами и боковыми болтами, болтами по осевой линии (как в последней аварии выше) и другие, но принцип одинаковый.

Уплотнитель (желтый) обычно или герметик или смола(филлер) не могут считаться конструктивным элементом, так как таковыми не являются. Фактически весь киль держится на килевых болтах, количество и размеры зависит от размера яхты. В приведенном выше случае, это была Jeanneau Sun Odyssey 37, киль крепился 4-мя болтами, стоящими в одну линию.
Если взять одно сечение, то при боковом ударе, прочность крепления киля определяется плечом срезающего момента, т.е. фактически диаметром и материалом болта. На данном рисунке это около 30 мм. Если крепление через фланец, то и в это случае прочность определяется прочностью болта (болтов).

Вариант 2: Подъемный киль в колодце.

Прочность конструкции подъемного киля определяется двумя факторами - прочностью самого киля и прочностью килевого колодца. Прочность киля грубо определяется его сечением (по простому), а это в данном примере 200 мм, что примерно в 6 раз больше болтового крепления.
Сам килевой колодец усилен кницами, который значительно разнесены и распределяют нагрузку на большую площадь, чем при болтовом соединении. Конструкция килевого колодца превышает прочность самого киля.

Вариант 3: Сварной или приформованный киль.

Такая конструкция была применена мной на яхте АТОА (фото), конечно это самая надежная конструкция, но об эффективности такого киля, как гидродинамического элемента, говорить не приходится.

Таким образом, как не парадоксально, но конструкция подъемного киля значительно более надежна по сравнению с болтовым креплением киля.
Если рассмотреть приведенную выше аварию, то если бы киль был подъемным, то киль не был бы потерян, удар бы был частично демпфирован в колодце и яхта была бы в мореходном состоянии.
Такому элементу как киль на яхте надо уделять особое внимание. Именно поэтому мы потратили не один час с конструктором моего нового проекта Soler, а там как раз подъемный киль, и он будет самым надежным элементом вместе с рулевой системой, а цвет диванчиков может быть любой.
Такое мое мнение.

60 фт, это много или мало ?

2010-11-28T14:43:00.001+01:00

В субботу 27 ноября меня пригласили выйти в нашу деревенскую регату на 60фт яхте "Rumbo Sur" (North Wind 60), владелец опытный яхтсмен, но никогда в регатах не принимал участия, а тут смотрит весь местных народ по субботам как на праздник, все в море, кто на чем, ну и ему тоже захотелось приобщиться. Яхта испанской верфи North Wind, такая испанская версия Contest 60, лодке уже 15 лет, но в отличном состоянии для своего возраста. Конечно размер не вписывается в местную тусовку, тут ходовой размер 34-42 фт, некоторые ходят в одиночку или вдвоем, более гоночные экипажи уже по 6-7 человек на борту. Как правило на старт выходит 25-30 яхт разных моделей, но в принципе все достаточно близки по ходовым характеристикам, поэтому гонки получаются интересные, даже не зависимо от гандикапа.

Яхта 60 фт была как слон в посудной лавке, да и ветер был исключительно слабый и переменный, не более 3-4 узла. Естественно 30 тонная яхта с трудом держалась в середине и пришли даже не последние. На лодке установлено все что только можно установить, от закрутки в мачту до гидравлических закруток стакселя.

Понятно, что это не погода и не дистанция для этой яхты, наверно ралли типа ARC было бы более подходящее мероприятие.

Какие выводы я сделал для себя, еще раз убедился, что для частного владельца (без капитана и команды), 60 фт это явный перебор, впятером на борту мы с трудом впихивались на стоянку в марине, и это при слабом ветре, 2-двигателях и мощным носовым подрулем. Закрутка в мачту, даже с вертикальными латами не вариант, грот плоский как фанера. Электрические лебедки не нравятся по сути, хочется хоть немного руками пошевелить, после клавиатуры компьютера. Никакого ощущения парусной яхты, такой дредноут с кнопками, по сути наверно даже ближе к моторной яхте. Но внутри конечно класс, отличная планировка, качественная отделка деревом, классический интерьер, все очень удобно и продумано, в общем понравилось, особенно после "квадратизма" немецких производителей новинок на выставке в Барселоне.

Можно считать такую яхту имиджевой, снаружи просто красавица, но как яхта, т.е. судно которое хорошо ходит под парусами, довольно с натяжкой.

Вот такие соображения от 60 фт, это к вопросу максимального размера для частного пользователя, в контексте моего проекта Soler-42 FC, который постепенно усыхал от 50 фт до 45 фт, а теперь уже осталось только 42 и не более того. Такое моем мнение по размерному вопросу.

Barcelona Salon Nautic 2010

2010-11-28T01:42:00.002+01:00

Незаметно прошла яхтенная выставка в Барселоне - SalonNautic 2010, как-то потихоньку, в прямом и переносном смысле. Длинный ряд больших моторных яхт со скучающими гламурными продавцами, все парусные яхты в этом году были только на воде в Port Vell, в павильонах только оборудование, маленькие катера и польский стенд с несколькими небольшими парусными яхтами.
Народа мало, как никогда, и то в основном гуляющие каталонцы с семьями.
Было несколько и новинок, к сожалению не получилось посетить новый First-30, был в море на тест драйве, а жаль, именно ее и хотелось посмотреть в первую очередь, но обещали пригласить после выставки, благо дилер находится рядом с нашей деревней.
В принципе из мейнстрима вполне положительно смотрелся новый Beneteau Sense 50, оригинальная планировка, светлый и просторный интерьер, интересная новинка в "русском размере" 50 фт.

Кормовая платформа, площадкой уже как то сложно назвать, занимает значительную часть от 50 фт длины.

Есть даже отдельный рабочий кабинет, не хватает только компьютера, а так вполне удобное и приватное место, причем штурманский стол это отдельно.

Огромный и удобный камбуз с вместительными холодильниками, микроволновкой и вообще большим рабочим столом, просто кухня ресторана, а не камбуз на яхте.

В общем светло и современно, качество на уровне хорошей серийной яхты. Неплохо смотрелась и Bavaria 45 Cruiser, видно что руку приложил Farr Design, два руля и современное парусное вооружение со стакселем 105%.

Несколько резануло глаз длинный камбуз вдоль всего салона, вертикальные спинки (ну неужели нельзя сделать как у людей), задом-наперед штурманский стол (на 45фт !!) и "квадратность" дизайна интерьера, если не смотреть на цвет отделки и на вывеску, полное ощущение Hanse, видимо немецкие тенденции заразная вещь. Платформа на Bavaria 45 тоже внушительного размера и не уступает Beneteau 50, видимо это сейчас важный элемент яхт прибрежного плавания, а по другому я не могу назвать это дизайнерские произведения, хотя все они имеют категорию А (Ocean).

Я уже писал о кастарации Dehler под руководством Hanse в виде Varianta-44 (Яхтбургер). А вот и сама Hanse с традиционным "стеклянным" столом в копите.

На фоне немецкого "квадратизма" даже новый Dufour 425 уже казался просто классикой, такой теплой и круглой.

Dufour как был так и остался моим фаворитом мейнстрима, но уже объявлено, что Dufour и Grand Soleil будет покупаться холдингом Bavaria Yachtbau, сейчас торгуются. Мой пассаж в одном из постом, что "вы можете купить любую яхту, при условии что она немецкая" - приобретает реальность. Повторюсь, что жаль что уходят один за другим производители и марки, за которыми стояли реальные отцы-основатели и их замещает шагающий по планете яхтбургер.

Порадовали польские товарищи, выставив несколько небольших яхточек 24-33 фута, как я называю "мазурского типоразмера", все в оригинале они проектировались под Мазурские озера. Недорогие и вполне качественные бюджетные яхты, пару польских дизайнеров, которые рисуют весь польский флот видны по почерку, меняются только формы иллюминаторов и название производителей, они сейчас плодятся в Польше как в свое время мебельные "фабрики" в каждом гараже, теперь это яхтенные верфи. И наконец начали отходить от своего светлого дуба и ясеня, по которым можно было определить польскую продукцию сразу.
Но в остальном все вполне простенько, но качественно, хорошая европейская лодка, и скепсис некоторых наших "спецов" не вполне уместен, если учесть что значительный объем поляки делаю на подряде для европейских производителей, те же Jeanneau и прочие.

Немного не хватает опыта прямых продаж, но даже факт о том что выставлялась ассоциация судостроителей при поддержке государства, а не отдельные верфи, уже о многом говорит, как государство заботится о своих производителях, а значит и стране. А наши руко-водители, только и могут что шантажировать Европу своим газом да дровами из Сибири. В общем поляки молодцы, приехали и показали, что "не французы горшки обжигают".

Были и курьезные штучки, не новинка, но интересно - складной тримаран.

Традиционно большой раздел был детского спорта и исторических лодок, каталонцы с энтузиазмом не только восстанавливают, но и строят новые традиционные лодки типа Vela Latin.

Чтобы что-то добиться в будущем, надо сохранять прошлое, видимо в этом их сила и правда жизни, и не только каталонцев.

Выставка проходила в окружении предвыборных плакатов и призывов политиков. Похоже что лозунг кубинской революции - "Победа будет за нами, они не пройдут" из серии No pasaran, теперь трактуется в лозунге - "Каталония - следующая страна Европы". Что интересно, видя их отношение к своей истории, культуре, языку, детям, спорту и т.д., веришь что так оно и будет.

METS 2010 - новинки с выставки

2010-11-21T02:22:00.005+01:00

С успехом завершилась профессиональная выставка поставщиков яхтенного оборудования METS 2010 с 16 по 18 ноября в Амстердаме, количество участников увеличилось на 2.5 процента. В посетителях со всего мира тоже не было недостатка. Количество поставщиков из Китая растет из года в год, если раньше это было пару стендов с нержавейкой, то теперь это более десятка компаний с LED лампами, рибами, якорями и цепями. Традиционно много стендов участников из США и Австралии, не говоря уже о Европе. Удивительно но факт, на давно поделенный рынок яхтенных двигателей, вышли несколько новых производителей, причем с неплохой линейкой моторов и монстрам в виде Volvo и Yanmar уже как-то не очень уютно стало в своей вотчине.
Было несколько интересных новинок, которые получили награды выставки за инновации.
Например шведская фирма Selden, мой давний партнер, не только запустил новую группу товаров в виде серии блоков, но и представила принципиально новую реверсивную шкотовую лебедку.

Лебедка имеет 2 скорости для выбирания шкота и специальную ручку с кнопкой, при нажатии на которую можно травить шкот не снимая шлагов с барабана лебедки. Очень качественная и удобная лебедка, и для гонщиков и для яхтсменов одиночек.

Другая интересная новинка это механическая осушительная помпа, работающая от переменного натяжения швартовного конца при стоянке в марине у причала. Удивляет производительность, до 2500 литов в сутки, причем помпа не требует ни электричества ни ухода, просто бросаете шланг в льяла или в динги и у вас они всегда сухие, независимо ни отчего.

Голландские Mastervolt и молодая компания Whisper Power представили новые агрегаты под необычным названием "genverter". Это единый блок включающий генератор, зарядное устройство и инвертер, причем все это скомпоновано в одном корпусе и установка заключается только в подключении потребителей и топливной и выхлопной системы. Компьютерное управление устройством позволяет не только максимально эффективно заряжать батареи в автоматическом режиме, но и подавать в систему ток различной величины, в зависимости от потребителей. Комбинация устройства с литий-ионными батареями и электромотором образует единый комплекс энергоснабжения катера или яхты

Новые литий-ионные батареи с компьютерным управление позволяют почти полностью использовать всю емкость аккумулятора и быстро его заряжать. Это как большой аккумулятор мобильного телефона, к которым мы уже привыкли в быту.

Тема электродвигателей, гибридных двигателей и экологических технологий продолжает активно развиваться. В моем новом проекте Soler-34 FC как раз планируется использование такого комплекса genverter+электромотор+литий-ионная батарея. Если вес оборудования уже значительно уменьшился, то цена остается не маленькой, по сравнению с обычным дизелем, однако преимущества от такой комбинации уже значительны и приход новых производителей обещает скорое снижение цен до адекватных цифр.

Недаром голландская Mastervolt купила фирму Bellman, одного из лидеров электро движения, и сейчас предлагает готовые комплексы для различных типов судов.Количество производителей электродвигателей для катеров и яхт растет на глазах, это только подтверждает то, что за этим будущее. А норвежская фирма Kebony www.kebony.com предложила альтернативу тику, причем новый материал из пропитанной обычной сосны приобретает качества превосходящие натуральный тик из Бирмы, где вырублено уже все что можно и нельзя.
Вообще тема экологии, замещение натуральных материалов и энергосбережение были лейтмотивом выставки и видимо мировой тенденцией на ближайшие годы, пока не будет сделан прорыв в альтернативных источниках энергии. Поэтому построив трубы Южный или Северный поток, Россия не решит своих проблем в долгосрочной перспективе, о чем не особенно думают, бодро пилящие бюджет на "национальных" проектах, руководители страны.
Как логичное продолжение темы альтернативных источников и энергосбережения, перед входом в аэропорт Shipol в Амстердаме установлено большое показательное колесо, в котором бегают все желающие, колесо производит электричество, которое поступает в городскую сеть. Рядом стоят несколько велотренажеров с генераторами.

Видимо сбывается мечта Аркадия Райкина о подключении динамо-машины к ноге балерины.

Хорошая новость и яхтсмену приятна.

2010-11-15T16:19:00.004+01:00

На конференции в рамках выставки Barcelona SalonNautic 2010, испанской национальной ассоциацией производителей (ANEN) объявлено о достижении договоренности о введение изменений в порядок регистрации прогулочных и чартерных катеров и яхт.
С 01 января 2011 года все прогулочные суда до 12 метров (39фт) освобождаются от матрикуляции (дополнительный регистрационный сбор) 12%. Для получения регистрации, достаточно чтобы на лодке была марка СЕ, предоставить инвойс о покупке и заполнить простую форму заявки.
Для чартерных лодок теперь не требуется регистрации как движимое имущество в государственных структурах, это значительно упростит и удешевит их эксплуатацию.
Также не требуется отдельная регистрация радиооборудования.
Это хороший пример, как ассоциация производителей лоббирует их интересы, так как с продажами совсем туго, а надо как-то и с кого-то собирать налоги, да и безработицу понижать. Вот под видом великого блага для народа (покупателей) сделали послабление, и на этом спасибо.
Конечно Испания на сегодня самое удобное место для проживания и содержания яхты, стоянок много, море хорошее, цены умеренные, народ приветливый, да и вообще Европа. Так что может сейчас продажи в Испании и поднимутся, если поднимутся вообще в мире. Англичане уже давно поняли, что держать лодку в Испании не только выгодно, но и удобно, 2-3 часа и вы уже на своей яхте. Новый порядок регистрации конечно даст толчок в увеличении флота, но не вызовет ли это увеличение стоимость стоянки в маринах ?

Банкиры тоже не отстают, если раньше был широко известен французский лизинг, то теперь и в Испании лизинговую систему активно развивают, другое дело что сейчас банкиры с одной стороны очень хотят дать денег, с другой стороны очень боятся неликвида, поэтому цена услуг растет, а сумма первого платежа увеличивается.
А вообще это системный кризис и мелкие подачки здесь не помогут.

Настоящий коньяк становится лучше или MT-37 три года спустся.

2010-11-12T16:06:00.003+01:00

Получил новые фотки с Байкала от владельца МТ-37 (Nordic Duck), это была последняя яхта построенная на моей верфи в Петербурге, поэтому наверно как-то по особенному мне запомнилась, да просто мне и самому нравится, хотя сейчас занимаюсь далеко не классическим проектом Soler-34.

Когда открыл первую фотку, даже не понял что это "моя" лодка, настолько красивый пейзаж, что первая мысль была о Мальорке, но увидев знакомые елочки, понял что ошибся. Вообще я только один раз был на Байкале, когда передавал Nordic Duck владельцу, но как-то запало в душу это место, может бог поможет, еще какую яхту поеду сдавать, кто знает, но поеду с удовольствием.

Лодка заметно "дозрела", т.е. стала с возрастом лучше, как настоящий коньяк, для тех кто понимает - добавился хороший лези-джек, носовой складной трап, хороший динги и т.д., видно что у нее есть заботливый хозяин, что не часто встретишь среди нашего народа.

Порадовало, что за 3 года практически никаких вопросов по конструктиву, только если лакировка тиковых деталей на палубе требует обновления, а вот некоторые элементы импортного оборудования пришлось ремонтировать, хотя все от известных производителей.
Больше всего было приятно прочитать, что владелец доволен своей лодкой на 120%, это ли не лучшая благодарность тем кто построил эту яхту, хотя конечно я сейчас знаю, что что-то можно сделать по другому или лучше.

Остальные фотки с Байкала можно посмотреть здесь MT-37 Nordic Duck 2010
В общем счастливого продолжения плавания Nordic Duck !

Яхтбургер шагает по планете или куда мы катимся ?!

2010-11-08T22:39:00.006+01:00

Не успел я порадоваться за новые модели современных яхт в кризисный период, как тут выскочило это..... Для начала напомним что Hanse купил в очередной раз обанкротившийся Dehler, вслед за Moody и Fjord, а на очереди между прочим Bavaria. Такими темпами скоро все будет очень просто: "вы можете выбрать Hanse или Beneteau, при условии если это яхта французская или немецкая."
Так вот это... VARIANTA-44 ...на котором с гордостью написано "from Dehler with love", что я считаю настоящим плевком на историю известной верфи и ее отцов основателей.

Наш народ после первого выезда в чартер и наслушавшись сказок новоиспеченных инструкторов-шкиперов (вчерашниих курсантов этих же школ), дружно и скептически поджимал губки и ехидничал по поводу МакГрегора и Баварии на форумах и за кружкой пива. Теперь Hanse потренировавашись на своих новых моделя Hanse Yachts (См.мой пост), опустило планку еще ниже (не выше же ?) и выпустило супер-супер-супер бюджетную яхту Varianta-44.
И лодка и цена меня лично просто шокирует, 13 метров за 99.000 включая 19% НДС, т.е. 84.000 евро в стандарте и с мотором ?!!!. Нереально.
Теперь MacGregor стал на одну ступеньку выше, а Bavaria вообще перешла в разряд люксовых яхт. Причем снаружи и издалеко вроде все адекватно и дизайнер J&J из первой десятки, но вблизи это нечто...такую дешевку, имею в виду палубное оборудование, ставить на 13 метровой яхте, как то не..., хотя кто знает потребляет же пол мира гамбургеры и МакГрегоры, почему не употребить Яхтбургер, и Гамбург как раз в тему.

Интерьер еще круче и это отдельная песня, я в принципе не против современных минималистких интерьеров, в моем новом проекте Soler-34 в стандарте как раз будет минималистский интерьер. Однако это не значит что все надо упощать до абсурда, как на Varianta-44, смотрите сами.

Веселенький интерьерчик детской комнаты для девочки, можно сказать "прикольненько". Но эти вертикальные спинки, два непонятных стола и конечно эти углы типа "береги бок".

Хороши автомобильные холодильники, видно что бутылочка встает хорошо, это видимо главное в этой концепции.

Хиленький релинг, который отломится на второй швартовке, раксы видимо со склада неликвидов обанкротившегося Dehler. Особенно хорош фонарик прилепленный к релингу, его снесет при первой, не второй швартовке. Петельки для релинга детской лодочки и это все на одной фото, а если посмотреть поглубже ? Все таки это яхта 13 метров.

В общем довольно печально, что уходят один за другим производители приличных, т.е. настоящих яхт, а те кто остался уходят в небо своими ценам.
Это и есть глобализация в ее истинном смысле, а не в беспорядках хулиганов на саммитах.

Яхтбургер шагает по планете !!!

Неплохие кризисные новинки.

2010-10-20T23:52:00.005+02:00

Недаром видимо говорят бизнесмены, что кризис хорошее время для начала новых проектов.
У меня это новый проект Soler-34, но и другие большие дяденьки не дремлют. В течении буквально нескольких месяцев, появилось сразу несколько интересных, а главное "правильных" лодок, по крайней мере по моему мнению.
Давайте взглянем на некоторые из них (супер, мега и прочие понты, не в счет).

FIRST 30 *****

Безусловной звездой новинок является новый First-30, яхта получилась настолько замечательной, что остальным остается только ее копировать и догонять, и это не случайность. Лодку сделали, известные в узких кругах, талантливые люди - Juan K и Michael D (сокращения по причине невыговариваемости их фамилий). Этот новое направление линейке Beneteau и это радует, что даже мейнстрим-фирма сделала такой прогрессивный шаг вперед.
Что-же там так хорошо ? Современный широкий корпус с сбалансированными креновыми ватерлиниями, скула на борту, два руля с румпелем, бульб-киль в центре, мачта с развернутыми краспицами, погон гика-шкота на корме, генуя 105%, "горбатый" грот со сквозными латами и неплохие весовые характеристик.
Интерьер тоже правильный, 2 каюты, туалет нормального размера, нормальный штурманский стол (!!!) и просторный для 30 фт салон.
Цена вполне адекватна 73.500 евро в стандарте на заводе.
Что не нравится: Конструкция рулей, можно было бы и подъемные сделать. Интерьер только одного светлого цвета (это только европейцам нравится).
Несколько удивляет безмозглый маркетинг этой лодки, видимо попался какой-то неправильный манагер в отделе рекламы.
В ноябре на выставке в Барселоне пригласили на тест-драйв, так что сделаю фото и напишу как это живьем. 5+ этой яхте. Будем ждать 35фт.

ELAN 350 (310) ****

В спину First-30 дышит другая интересная лодка, это Elan-310(350). Обе лодки, как говорится из одной команды, современных быстрых круизеров. Английский дизайнер Rob Humphrey, это тот который проектировал "Касатку" для Volvo Race, создал вполне хорошую яхту, но... не First-30.
Его проекты Southerly и Oyster вообще мне не нравятся, хотя Orca (Class 40) хороша, но это чистый гонщик.
Цена в 105.000 евро за современную лодку в 35 фут очень неплохо по любому.
В общем уже есть пару приличных лодок из которых можно выбрать тем, кто хочет ходить под парусами, а не плавать под мотором. Твердая 4.

AZUREE 40 (33) *****

Замечательная новинка, которую так долго ждали, современная качественная скоростная яхта, причем в размере Class-40, есть круизная версия, а есть и гоночная, кто хочет по серьезному погоняться с настоящими крутыми парнями, а не 20 миль от кабака до кабака в Турции на очередной "бизнес-регате"
Проект Ceccarelly Yacht Design, построено в Турции на профессиональной верфи Sirena Marine. Очень продуманная до мелочей лодка, просто конфетка по всем параметрам.
Цена совсем небольшая для такой качественной лодки, 142.700 евро (круизная версия) и 190.000 (гоночная версия). Твердая 5.
Скоро запустят еще и Azuree-33, т.е. тоже в компашку First-30 и Elan-31(35), вполне достойный конкурент.

OPIUM-39 ****

Неплохая яхта показанная в прошлом году во Франции Opium-39, несколько опередила по времени многих, хотя проект дизайнера Mark Lombard уже достаточно старый, он был создан лет 8 назад и яхта строилась на заказ на небольшой верфи во Франции. Сейчас проект доработан и с 2009 года строится известной французской верфью Wauquiez (язык сломаешь). Конечно это не такая радикальная лодка, как Azuree-40, но интерьер внутри подкупает своей французской теплотой, просто не хотелось уходить с лодки, настолько все удобно и продумано.

Интересная фишка верфи, в салоне закреплена табличка, кто персонально, по имени и с подписью, делал лодку - механик, электрик и т.д.

Как бы можно позвонить и спросить: Жак, а почему ты клеммы на генераторе перепутал и у меня все сгорело (шутка юмора), так конечно не будет, но это приятно, что лодку делали французы и руками, а не баварский компьютер с руками гастербайтера.
Лодка имеет версию с оригинальным подъемным (swing) килем, что актуально в мелководных районах. Приятная во всех отношениях яхта, но опять "французский" маркетинг или манагер не работает или может они только для свои французов делают ? Остальные же (включая англичан) не умеют под парусами ходить на нормальных яхтах !?
Цена Опиума-39 (для народа) 167.000 евро, это видимо с доплатой за комфорт.

и другие

Есть и другие новинки на рынке, но это все уже просто модификации старых моделей и верфи идут по старой колее. Вдвойне удивительно, что такой гигант как Beneteau сделал такой радикальный шаг вперед с First-30.

Гоночные бюджетные варианты такие как Dehler-32 за 69.000 евро, M34 за 120.000 евро, Т34 (не танк) за 110.000 евро или JPK-1010 за 90.000 евро, для тех кому более важны результаты по гадикапу, а не хороший сейлинг без границ.

Jedem das seine - т.е. по нашему каждому свое.

Кто убивает хорошие яхты (в Новой Зеландии) ?

2010-10-19T00:43:00.001+02:00

Imported boats "killing" New Zealand builders

Перевод заметки в журнале Interntional Boatbuilder Magazine

Импортируемые серийные лодки причинят вред местным судостроителям Новой Зеландии. Местные судостроители и брокеры говорят что импорт подрывает местный рынок уже последние 5 лет и давит цены вниз на б/у лодки. В стране находится около 480,000-520,000 судов. "Импортируемая продукция может быть на 40 процентов дешевле, чем покупая то-же самое в Новой Зеландии." - сказал брокер, который захотел остаться анонимным, в интервью газете New Zealand Herald. Брокер сказал что это наносит вред вторичному рынку из-за наплыва дешевой продукции.
Greg Salthouse, брокер из Окленда, сказал что "качество импортируемых лодок довольно низкое. Стыдно смотреть когда их ввозят. Они строят их дешево и складируют, а потом в спешке распродают по бросовым ценам. Они строят их дешевле, чем мы делаем это у нас. Но качество конечно разное."
Ian Franklin, судостроитель с Южного острова, сказал что импорт "убил" новую яхтстроительную индустрию. Должно было быть построено много много хороших лодок, большинство местных судостроителей делают это действительно хорошо, настоящие качественные лодки. Лодки, которые привозятся, это настоящее барахло. И к сожалению, покупатели кажется не могут распознать действительно качественную лодку. Народ видит много белой и блестящей поверхностей, блестящих штучек и не смотрит на конструкцию самой лодки."
Брокер также сказал газете, что местные судостроители также имеют нереальные ожидания того сколько стоят их лодки. Кажется что большиство продавцов все еще думают, что их лодки 1980-х годов стоят столько, за сколько они продавали их 15 лет назад.
Они объясняют это деньгами, которые они потратили на лодки, но не хотят смотреть на то, какие лодки импортируются за эти-же деньги. Факт состоит в том что, если не будет сделаны значительные изменения на границе, рынок войдет в стагнацию.
Franklin также сказал и о положительной стороне дешевого импорта. Мы может быть потеряем на строительстве новых лодок, но мы выиграем на ремонтных работах, так как импортируемые лодки построены плохо.

18 октября 2010
By IBI Magazine

Мне кажется, что хоть Новая Зеландия и находится на другом конце земли, и уровень малого судостроения не соизмерим с наши зачаточным, но по крайней мере, картина похожа на то, что произошло с финским малым судостроением. Когда сняты барьеры и ограничения, защищающие местного производителя, в приоритете становятся глобальные корпорации и местные компании, с историческими корнями, опытом и специалистами, дохнут сами по себе, не в силах конкурировать со своим не дешевым, но качественным продуктом. Так произошло в Финляндии, когда из многих сотен малых верфей остался с десяток, который или продался глобальной корпорации или с трудом переживает каждый год.
В России, по причине практически отсутствия малого судостроения, пяток небольших мастерских не в счет, да "Спрей" за Уралом (что его и спасает пока) и рынка в зачаточном состоянии, можно считать особо не пострадает, так как все заглохнет не родившись. Это в случае ожидаемого вступления в ВТО и унификации (выравнивания) таможенных пошлин. Даже сейчас, имея заградительные пошлины (новозеландцы об этом только мечтают) в размере 42% на импорт катеров и яхт в Россию, практически никто не может конкурировать с зарубежными производителями.

С другой стороны, корпорации, в нашем случает такие как Бавария, Хансе или Бенето просто задавят всех своими низкими ценами за посредственные яхты. Сверху это все покрыто много миллионными рекламными бюджетами и красочными выставками.
Потребитель, он же новый русский яхтсмен, мечется по выставкам, выбирая между одной или другой блестящей посредственностью, с радостью ставит галочки в длинных списках опций, наполовину не нужного оборудования и получается от этого настоящий оргазм покупателя.
А потом или заранее, с опаской спрашивает таких-же "покупателей", а "как она держит волну" и "можно ли выйти из марины без подруля", будучи в полной уверенности что новый дивайс типа AIS или PLB действительно заменят ему практику плавания под парусами, чего так не хватает сейчас многим новым яхтсменам, который не прошли полный путь от Оптимиста до крейсерской яхты и с опаской смотрят на паруса и не рискуют уходить далеко от бережка.

Так же как и новозеландским судостроителям, мне жаль, что не будут построены много хороших надежных и красивых яхт, а их заменят бездушные белые плавающие бочки с имитацией паруса, зато дешево.....

Jester и другие

2010-10-10T23:11:00.002+02:00

В этом году тихо прошла известная в узких кругах регата Jester Challenge, это та регата, вернее можно сказать переход, о которой, как правило не часто пишут в гезетах и показывают по ТВ, да и в интернете не так много информации. Чем же она тем не менее так знаменита ?
Сначала немного истории, впервые эта регата была проведена, в теперь уже далеком, 1960 году, на приз журнала Observer - Observer Transatlantic Race (OSTAR), со стартом в Плимуте (Англия) и финишем в Ньюпорте (США). Зачинателем этой регаты был известный яхтсмен Блонди Хаслер (Blondie Hasler), который не только "изобрел" автопилот (не электронный понятно), но и вынашивал идею небольшой яхты, самодостаточной и безопасной в океане для одиночного плавания.

Эти две идеи он совместил в яхте Jester, за основу был взят обычный деревянный фолькбот, на нем была заменена палуба и парусное вооружение, установлен автопилот оригинальной конструкции Хаслера.

И хотя яхта пришла в той первой гонке только второй, тем не менее, ее капитан Блонди Хаслер и его яхта Jester, не только вошли в историю парусного спорта, но и открыли новую эру одиночных плаваний в океане.
Блонди Хаслер говорил: "Я не могу быть арбитром, что безопасно, а что нет может быть в море. Море решит это."
Jester Challenge не имеет судей, стартовых взносов, рекламы и даже собственно правил. Единственное условием в настоящее время является, что длина лодки должна быть между 20 и 30 фт. Участник несет единоличную ответственность за себя и свое судно и должен стартовать из Плимута и финишировать в Ньюпорте.
Но главное в этом мероприятии, это дух свободы, независимости и самодостаточности его участников. Сегодня это трудно понять многим "новым яхтсменам", со своими страховками, дилерскими гарантиями и наемными капитанами.
Как сказал один из участников - Rodger Taylor: "Я не думаю что маленькие яхты больше или меньше мореходны, чем большие. Это вопрос подготовки, морской практики и собственного отношению к этому вопросу. Я мог бы себе позволить большую белую пластиковую вещь, но я не хочу этого. Это другая философия, мне больше по душе делать многое малым."
Эту идеологию подтверждают сегодняшние гонки и люди, в них принимающие участие
Может в этой философии и есть суть яхтинга, так же как типичный обед на борту MingMing яхты Роджера Тейлора в гонке Jester Challenge 2010 ?

Еще регата 2010 года ознаменовалась сразу тремя участниками из России - Михаил Солдатов на Albin Vega и Алексей Федорук на перестроенном Драконе, а Игорь Зарецкий из Ярославля на яхте The Grand (Peterson-25) вообще пришел первым в Ньюпорт и выиграл гонку.

Его время составило 33 суток, что на 8 суток быстрее, чем Blondie Hasler на яхте Jester прошел ту-же дистанцию в 1960 году.
С чем и поздравляем русских яхтсменов. Наверно можно вспомнить и нашего ветерана одиночных плаваний Гвоздева, он тоже был приверженцем этой философии.

Каждый из участников интересен в первую очередь как личность, и результат здесь не главное.
Они просто делают то, что им важно в этой жизни, без оглядки на ее формальные стороны.

Soler-34 FC - современный быстрый круизер

2010-10-01T22:54:00.005+02:00

В продолжении типоразмера "Евро" и концепции "Soler" разаработана версия FC (Fast Cruiser). Хотя внешне это копия версии MS (Motorsailer), но лодка принципиально другая.

Если MS предназначен для туристических целей и начинающих, для кого мощный мотор за спиной является важным аспектом ощущения собственной безопасности, то версия FC это настоящая парусная яхта, можно сказать для понимающих людей. Настоящая в том смысле, что она спроектирована для настоящего сейлинга, а не дрейфования под носовым платком грота на закрутке в мачте-обрубке. Корпус легкий и прочный, сделанный из современных материалов с примененим технологий сегодняшнего дня. Чтобы там нет говорили англо-голландские консерваторы вместе с нашими интернет-специалистами, яхта должна быть быстрой и легкой в управлении. К этому стремились строители клипперов в прошлом веке и конструктора нашего времени. Легкость в управлении, это не только концы выведенные в кокпит, это прежде всего форма корпуса и сбалансированное парусное вооружение. Проблемы с управляемостью в сильный ветер серийных яхт, так или иначе подвигнули даже консервативных строителей мейнстрима сдвинуться в сторону двух рулей и небольших стакселей. Это можно видель на некоторых новых моделях производителей серийных яхт. Конструктивные решения опробованные в океанских гонках от Mini Transat до Volvo Race, сейчас приходят и в круизный сектор, одним из примером является новая Elan-35, очень удачная лодка для прибрежного плавания и любительских гонок.

Возвращаясь к моему проекту Soler-34 FC, хочется остановиться на планировке. Во первых, это конечно закрытая рубка, отличная вещь в любом районе плавания. Нормальное штурманское место, а не столик, за которым сидят на диване задом вперед, как это стало модным на малых лодках. Салон в рубке, т.е. пьете вы кофе или просто сидите на диванчике, круговой обзор из рубке не только полезная, но и приятная вещь, особенно если льет сверху или дует в морду.
Камбуз нормального размера, вроде и внизу, но всегда под контролем, когда и что там кипит.
Туалет с выделенным местом под душ значительного объема, т.е. есть место свободно развернуться. Носовая каюта смещена к борту и миделю, это удобно на ходу, площадь довольно большая, даже для такой небольшой яхты как Soler. Плюс это еще позволило выделить неплохой форпик для парусов, кранцев и концов. Тут уже не надо будет майнать мокрый генакер прямо в каюту. Водонепроницаемая переборка между каютой и кокпитом добавляет безопасности, это конечно не значит что надо таранить причал с полного хода. Кормовая гостевая каюта может быть отгорожена мягкой переборкой с дверью на молнии, если есть гости на борту, а в обычном режиме используется как штормовая койка или как дополнительное хранилище. Кокпит широкий, но в длину не такой большой, какой будет на версии 42 фт, однако вполне достаточный, что комфортно разместиться вчетвером, а в марине можно поставить складные стулья и все 6 человек поместятся. Стол из салона переставляется в кокпит на стоянке, а на ходу стол в кокпите только мешает. Также стол опускается и можно организовать еще 2 спальных места в салоне, т.е. всего 6 человек может переночевать с достаточным комфортом, если вдруг такое понадобится.

Но главное в Soler-34 FC это конечно ход под парусами, 18 м2/тонну против 7-12 м2/тонну у мейнстрима, кое что значит. Понятно что рейтинг будет достаточно высокий, но это в первую очередь круизная яхта, для тех кто хочет настоящего сейлинга.
Вот такой Soler получатеся.

Soler-34 MS - моторсейлер нового поколения

2010-09-20T23:31:00.001+02:00

Новый моторсейлер Soler-34 MS (Motor Sailer) обретает реальность, по крайней мере, с внешностью определились. Внутри вариантов несколько больше, так как будет два базовых варианта - "open mini style", в смысле открытый и минималистский интерьер и вариант "private cruise", с двумя изолированными каютами, на 2 человека каждая, плюс 2 места в салоне, если надо будет.
Вот так Soler-34 MS примерно выглядит снаружи, примерно потому, что корпус еще будет долизываться до нужной кондиции.

Подъемный киль, подъемные и откидывающиеся рули, скорость под мотором 12+ узлов, закрытая рубка, прочный корпус - что еще надо чтобы встретить .., нет не старость, а восход солнца в море. (и в тепле ! )

Эта лодка универсальна за счет своей конструкции, практически никаких матриц, только на некоторые элементы, корпус может собираться быстро, а внутреняя планировка свободная, имеется в виду что можно сделать что угодно, хоть пустой вагон, хоть кают нагородить на каждого родственника. Конечно заз все надо платить,больше мебели, больше вес, меньше скорость, но каждому свое.

Вообще базовая версия лодки FC (Fast Cruiser), от нее выросли ноги в MS (Motor Sailer), но так получилось, что MS побежал впереди паровоза, и это понятно, так как на яхтенном рынке реально нет моторсейлера такого размера и с такими характеристиками. Я уже писал в прошлом году, когда начинал работать над этой концепцией, что удивительно, теретически востребованный (я так думаю) тип лодок, не выпускает никто, единичные кастом не в счет.
Разговаривая с европейскими судостроителями и дизайнерами, я понял что они находятся в жестких рамках своего консерватизма и только рынок суперяхт позволяет им претворять свои идеи в реальность за счет клиента. но это другая и не интересная тема.

Подождем пока подъедет паровоз в виде версии FC, которая мне как паруснику конечно ближе.

Каталонские Мини (650) покатушки

2010-09-20T21:27:00.006+02:00

В субботу 18 сентября в L'Escala, это в 20 км от нашей деревни Ампуриябрава, был дан старт регаты III Regata MINI Empuries 2010. На старт вышло 21 лодка с участниками из Испании, Франции, Щвейцарии, Бельгии и Италии. На каждой лодке экипаж состоял из двух человек.

Красивый плакат с Миниками на фоне Пиреней, типично местный пейзаж. Дистанция 300 мили: ЛаЕскала-о.Менорка-ЛаЕскала, хорошая такая дистанция, можно сказать душевная, погода правда была немного по питерски хмурая, но ветра было достаточно, хотя на старте больше 10-12 узлов не дуло.

Это наш дизайнер Тим Харрольд, который работает над моим проектом Soler-34, тоже принимал участие на лодке Laylane # 624. Босиком наверно чувствуешь себя ближе к природе.

Это их лодка, в классе Прото, спроектированная и построенная при участии Тима.

Прикидка перед стартом.

Перед стартом.

Поехали !!! Все на Менорку !!!

По предварительным результатам на 20 сентября Laylane 624 заняла второе место, это очень круто, с учетом того, что в регате принимали участие все уже сильно терые в Мини калачи.

Это было видно даже на старте, как они управляют лодой перед стартом, такой большой Лазер.

Нашего народа пока в этом классе не видно, но успехи в Микро на европейских регатах дают надежду, что кто-о появится и в Мини. Несколько проектов Мини пытались или пытаются строить в России, но как известно, постройка единичной лодки выходит как минимум вдвое дороже, чем купить новую или слегка бу, если только яхтостроение не является хобби или процессом. Кстати здесь же, в ЛаЕскале есть небольшая верфь, которая строит Мини, но дела у них в 2009 году шли туго из-за кризиса, но если кто закажет, месяца за 3-4 построят, так как вся оснастка есть. Вообще лодки специфические и народ на них ходит специфический, такой вариант морских альпинистов. Наверно по духу наиболее близкая публика с регаты Jester Challenge, но там народ постарше конечо, да и прнцип другой, там надо дойти без проблем, а здесь не только дойти, но и еще дойти первым. Большие коммреческие мероприятия типа Volvo Race и прочее, конечно совершено другое.
В общем, был бы помоложе, обязательно бы попробывал, хотя ничего не бывает слишком поздно, пока работаем на 34 фт, как-то хочется покомфортнее чем в 6.5 метра.

А так Мини 650 делает Опен 40, неплохо, да ?

Так ли хороши "хорошие старые лодки" ?

2010-08-11T22:07:00.003+02:00

Попытка совместить желаемое с действительным (хочу яхту, мало денег), толкает наших соотечественников создавать для самих себя легенды и сказки, которые охотно распространяются в сети и в которые охотно верят их читатели. Более того, эти легенды побуждают людей отправится в страну викингов или отдаться на откуп незнакомому человеку на другой стороне океана, у которого хватило несколько сотен долларов на красивый сайт, раскрутку и мобильный телефон. Позавчера он продавал мобильные с Ебея, вчера машины с аукционов, а теперь он специалист по лодкам. Ему высылают тысячи долларов в надежде получить, хоть когда нибудь свою "ласточку", купленную по фотографии. Но это отдельная тема о покупке и транспорте.
Тема о том, а так ли хороши эти "хорошие старые лодки" ?

Конечно есть классические яхты, представляющие историческую и эстетическую ценность, но речь не о них, а бюджетных яхтах серийного производства, которыми переполнены все брокерские сайты по обе стороны океана, никто просто не знает что с ними делать. Во Франции даже есть государственная программа по утилизации старых лодок и даже вроде завод начали строить, видимо будет как с машинами - сдай старую купи новую, новый виток потребительства и затягивания в долговую спираль.
Легенда № 1 "Универсальные мореходные яхты"
Как правило это лодки постройки 70-80-х годов, большинство проектов было испорчено веяниями IORовской формулы - узкая корма, широкий мидель, короткая мачта и т.д., на основании этого создают легенду о будто-бы универсальности этих лодок для гонок и круизов, и о хорошей мореходности, можно сказать и так, если бы не было чего-то другого в 21 веке.
Легенда № 2 "Прочные корпуса"
В то время химическая промышленность только искала свои пути в яхтостроении, но никто не хотел рисковать, отсюда перетяжеленные корпуса, течи в палубах, осмос, трещины вокруг килевых болтов и т.д., но это сделано не преднамеренно, а от отсутствия опыта, хороших материалов и технологий, которые сегодня в достатке. Возьмите влагомер, подойдите к любой старой яхте и посмотрев на данные, вы сразу отойдете в сторону, как бы красиво она не смотрелась издалека. Отсюда легенда номер два об очень прочных и пуленепробиваемых старых лодках, похоже на аналогию, когда рассуждали о толщине металла на Волгах и Жигулях, и кто об этом сейчас вспомнит ?
Легенда № 3 "Алюминий и сендвич это плохо"
Стеклопластик ручного формования и сталь - это хорошо, а сендвич, дерево или алюминий это плохо. Плохо в 1975 году, наверно, но сейчас 2010 год !!, вперед шагнули не только Интернет и мобильная связь, но и технологии с материалами. Тот сендвич был бальсовый, смолы и ткани плохие, формование ручное (не всегда равномерное), расчеты прочности неточные, так как не было программ, данных, аналитики, отсюда "запасики" в толщинах. Сегодня смолы и ткани нового поколения, сендвич из специальных материалов типа Airex или Corecell, формование вакуумом или инфузией, расчеты на основании проверенных данных с использованием современного софта, да и практический опыт на порядок выше чем 40 лет назад. О каком "плохом" сендвие может идти речь, алюминиевая конструкция и лако-красочные материалы тоже продвинулись на порядок. И сказка об упавшей медной монете в льяла алюминиевой яхты, честно говоря уже набила оскомину. Материалы и технологии на старых лодках были плохие, поэтому и стоят они в листингах годами, пока какой нибудь любитель сказок не прибудет из глубины сибирских лесов.
Легенда № 4 "Большая вместимость"
Форма корпуса и дизайнерские попытки изобрести велосипед, делали планировку стесненной, нередко просто неудобной, кокпиты узкие, при этом лозунг об универсальности этих яхт, предполагал и размещение полного экипажа из 6 человек, чтобы как-то их впихнуть, делали "гробы", подвесные койки, опускающиеся столы и т.д. Это хорошо вписывалось в советский парусный спорт, когда лодки были профсоюзные, а яхтсмены все, кто пришел в яхт-клуб, и что интересно все как-то влезали, это собственно и был коллективный парусный спорт, о чем сейчас ностальгирует некоторая часть читателей сказок.
Отсюда легенда номер четыре - старые яхты вместительные и комфортабельные.
Легенда № 5 "Недорого купил, дешево привез и растаможил"
Не получается так никогда, ну может только купил дешево, так как просто отдали, и продавец сбросили со своих плеч этот мало ликвидный геморой, в виде яхты 70-х годов. А покупатель еще радуется, то ему скидку дали и еще масляный фильтр в придачу и кофе налили в шведской деревне. После покупки, пошли расходы, о которых читатели сказок знали, но не придавали значения, причем практически никогда, эти расходы не согласуются с ожидаемыми бюджетами.
Причем люди или фирмы, которые предлагают, как кажется сначала дорогой сервис, потом оказываются не такими уж и дорогими, это про транспорт и таможню. Но такое "садомазо" это видимо часть экшена под названием "я купил яхту".
Легенда № 6 "Немного подремонтировать и... в кругосветку !"
Немного никогда не получается, хороший ремонт может вылезти во вторую цену покупки самой яхты и все равно это будет яхта 30+ лет, т.е. это не ликвидный товар, тем более при нашем микроскопическом парусном рынке. Кроме ремонта, есть еще эксплуатационные расходы, а стоянка в Москве уже достигла стоимости стоянки в Европе. А для длительного похода нужны такие вещи как свободное время и опять деньги, отсюда параллельные сказки о "морских цыганах" и заработке левым чартером.
Легенда № 7 "Нужна яхта с 3 каютами на 6-8 человек"
Если это не гонки, то фантазии о том, что вся семья, дети, родственники и друзья испытывают оргазм от похода на яхте, составляют основу этой легенде. Можно провести параллель, когда строят трех этажные дома с 5 спальнями, а потом не знают что с этим добром делать, почему-то никто не особо хочет жить хунтой.
Легенда № 8 "Быстрые надежные яхты"
Тяжелый и не оптимальный корпус, длинный киль, маленькая площадь парусов, старый такелаж, это все вместе не может сделать чудо. Это не быстрые и не надежные яхты, быстрыми они уже никогда не будут, надежными наверно, но вложиться надо серьезно. Картер-30 по сути не может конкурировать с Опен-800, это так, для грубого примера.

Никого не хотел обидеть этой заметкой, более того помогаю и поясняю людям, которые обращаются ко мне за помощью, о всех плюсах и минусах этого мероприятия под названием "хорошая старая лодка ".

Настройка гоночной яхты.

2010-07-18T23:18:00.002+02:00

Получил отличную книгу "Настройка гоночной яхты" Билла Гладстоуна от моего старого товарища Александра Филатова, который ее переводил.

Интересное содержание и отличный профессиональный перевод. В принципе мне все это известно из практики, но нашел кое что интересное и для себя. Это уже одиннадцатое издание, добавлены все новинки по настройке яхт, с учетом современных тенденций и оборудования. С удовольствие выборочно прочитал некоторые главы, очень удобно, когда все сгруппировано по темам и написано хорошим русским языком, с сохранение легкого американского юмора. Это уже вторая книга такого уровня, после "Тактики парусных гонок", того же автора и переводчика.

Эти книги принципиально отличаются качеством материала от "веселых картинок" со всякими разными "парковками" и т.д. Такие книги должны быть у каждого уважающего себя яхтсмена, в хорошем значении этого слова, даже если не для участия в гонках, то для понимания управления и настройкой парусной яхты.
Конечно настройка парусов относится в большей степени к яхтам на которых есть что собственно настраивать, а не "носовой платок на закрутке в мачте" вместо грота и "всепогодную" геную на закрутке вместо нормального стакселя, чем радует современный мейнстрим для чартерников.
Чем больше будет хорошей литературы с профессиональным переводом, тем лучше, реже будут задаваться безсмысленные вопросы типа : "какая скорость под парусами ?" или " как лодка держит волну ?"

Надеюсь вскоре появится и аналогичная качественная книга по морской практике, чтобы логично дополнить библиотеку русского яхтсмена.
Еще раз спасибо Александру Филатову и издательству Аякс-пресс, которые делают что-то реальное и полезное для поднятия парусной культуры в массах.