Так ли хороши "хорошие старые лодки" ?

Попытка совместить желаемое с действительным (хочу яхту, мало денег), толкает наших соотечественников создавать для самих себя легенды и сказки, которые охотно распространяются в сети и в которые охотно верят их читатели. Более того, эти легенды побуждают людей отправится в страну викингов или отдаться на откуп незнакомому человеку на другой стороне океана, у которого хватило несколько сотен долларов на красивый сайт, раскрутку и мобильный телефон. Позавчера он продавал мобильные с Ебея, вчера машины с аукционов, а теперь он специалист по лодкам.  Ему высылают тысячи долларов в надежде получить, хоть когда нибудь свою "ласточку", купленную по фотографии. Но это отдельная тема о покупке и транспорте.
Тема о том, а так ли хороши эти "хорошие старые лодки" ?

 Конечно есть классические яхты, представляющие историческую и эстетическую ценность, но речь не о них, а бюджетных яхтах серийного производства, которыми переполнены все брокерские сайты по обе стороны океана, никто просто не знает что с ними делать. Во Франции даже есть государственная программа по утилизации старых лодок и даже вроде завод начали строить, видимо будет как с машинами - сдай старую купи новую, новый виток потребительства и затягивания в долговую спираль.
Легенда № 1 "Универсальные мореходные яхты"
Как правило это лодки постройки 70-80-х годов, большинство проектов было испорчено веяниями IORовской формулы - узкая корма, широкий мидель, короткая мачта и т.д.,  на основании этого создают легенду о будто-бы универсальности этих лодок для гонок и круизов, и о хорошей мореходности, можно сказать и так, если бы не было чего-то другого в 21 веке.
Легенда № 2 "Прочные корпуса"
В то время химическая промышленность только искала свои пути в яхтостроении, но никто не хотел рисковать, отсюда перетяжеленные корпуса, течи в палубах, осмос, трещины вокруг килевых болтов и т.д., но это сделано не преднамеренно, а от отсутствия опыта, хороших материалов и технологий, которые сегодня в достатке. Возьмите влагомер, подойдите к любой старой яхте и посмотрев на данные, вы сразу отойдете в сторону, как бы красиво она не смотрелась издалека. Отсюда легенда номер два об очень прочных и пуленепробиваемых старых лодках, похоже на аналогию, когда рассуждали о толщине металла на Волгах и Жигулях, и кто об этом сейчас вспомнит ?
Легенда № 3 "Алюминий и сендвич это плохо"
Стеклопластик ручного формования и сталь - это хорошо, а сендвич, дерево или алюминий это плохо. Плохо в 1975 году, наверно, но сейчас 2010 год !!, вперед шагнули не только Интернет и мобильная связь, но и технологии с материалами. Тот сендвич был бальсовый, смолы и ткани плохие, формование ручное (не всегда равномерное), расчеты прочности неточные, так как не было программ, данных, аналитики, отсюда "запасики" в толщинах. Сегодня смолы и ткани нового поколения, сендвич из специальных материалов типа Airex или Corecell, формование вакуумом или инфузией, расчеты на основании проверенных данных с использованием современного софта, да и практический опыт на порядок выше чем 40 лет назад. О каком "плохом" сендвие может идти речь, алюминиевая конструкция и лако-красочные материалы тоже продвинулись на порядок. И сказка об упавшей медной монете в льяла алюминиевой яхты, честно говоря уже набила оскомину. Материалы и технологии на старых лодках были плохие, поэтому и стоят они в листингах годами, пока какой нибудь любитель сказок не прибудет из глубины сибирских лесов.
Легенда № 4 "Большая вместимость"
Форма корпуса и дизайнерские попытки изобрести велосипед, делали планировку стесненной, нередко просто неудобной, кокпиты узкие, при этом лозунг об универсальности этих яхт, предполагал и размещение полного экипажа из 6 человек, чтобы как-то их впихнуть, делали "гробы", подвесные койки, опускающиеся столы и т.д. Это хорошо вписывалось в советский парусный спорт, когда лодки были профсоюзные, а яхтсмены все, кто пришел в яхт-клуб, и что интересно все как-то влезали, это собственно и был коллективный парусный спорт, о чем сейчас ностальгирует некоторая часть читателей сказок.
Отсюда легенда номер четыре - старые яхты вместительные и комфортабельные.
Легенда № 5 "Недорого купил, дешево привез и растаможил"
Не получается так никогда, ну может только купил дешево, так как просто отдали, и продавец сбросили со своих плеч этот мало ликвидный геморой, в виде яхты 70-х годов. А покупатель еще радуется, то ему скидку дали и еще масляный фильтр в придачу и кофе налили в шведской деревне. После покупки, пошли расходы, о которых читатели сказок знали, но не придавали значения, причем практически никогда, эти расходы не согласуются с ожидаемыми бюджетами.
Причем люди или фирмы, которые предлагают, как кажется сначала дорогой сервис, потом оказываются не такими уж и дорогими, это про транспорт и таможню. Но такое "садомазо" это видимо часть экшена под названием "я купил яхту".
Легенда № 6 "Немного подремонтировать и... в кругосветку !"
Немного никогда не получается, хороший ремонт может вылезти во вторую цену покупки самой яхты и все равно это будет яхта 30+ лет, т.е. это не ликвидный товар, тем более при нашем микроскопическом парусном рынке. Кроме ремонта, есть еще эксплуатационные расходы, а стоянка в Москве уже достигла стоимости стоянки в Европе. А для длительного похода нужны такие вещи как свободное время и опять деньги, отсюда параллельные сказки о "морских цыганах" и заработке левым чартером.
Легенда № 7 "Нужна яхта с 3 каютами на 6-8 человек"
Если это не гонки, то фантазии о том, что вся семья, дети, родственники и друзья испытывают оргазм от похода на яхте, составляют основу этой легенде. Можно провести параллель, когда строят трех этажные дома с 5 спальнями, а потом не знают что с этим добром делать, почему-то никто не особо хочет жить хунтой.
Легенда № 8 "Быстрые надежные яхты"
Тяжелый и не оптимальный корпус, длинный киль, маленькая площадь парусов, старый такелаж, это все вместе не может сделать чудо. Это не быстрые и не надежные яхты, быстрыми они уже никогда не будут, надежными наверно, но вложиться надо серьезно. Картер-30 по сути не может конкурировать с Опен-800, это так, для грубого примера.



Никого не хотел обидеть этой заметкой, более того помогаю и поясняю людям, которые обращаются ко мне за помощью, о всех плюсах и минусах этого мероприятия под названием "хорошая старая лодка ".