Остойчивость или каждому свое.

Прогресс давно уже стал неотъемлемой частью нашей жизни и яхтинг тоже не исключение. Хорошо это или плохо в таком тонком деле, как парусные яхты, неизвестно, у каждого свое мнение. Если отбросить мейнстримовские чемоданы и радикальные конструкции типа последних монстров Кубка Америки, которые еще оказались и не безопасны, то в общем определились три основных направления в конструкции яхт, вернее средств для достижения максимальных скоростей.

Как не крути, а яхта должна быть красивой, быстрой и удобной, этот постулат верен и сегодня и 100 лет назад. Красота и удобство это субъективные понятия и они сильно трансформировались на настоящее время, по сравнению даже с тем что было даже 20-30 лет назад (а свои годы бегут однако быстро !), но скорость это цифровая величина, хотя для парусной яхты тоже довольно относительная величина. Меня вопросы новоиспеченных яхтсменов типа "а какая скорость у яхты Х или какая мореходность у яхты Y.." всегда ставили в некоторый тупик, так как прямого нет и быть не может. 

Так вот в секторе нормальных яхт (не экстрим и не мейнстрим) определились интересные на мой взгляд группы, рассмотрим не в порядке важности:

DSS -Dinamic Stability system

Корпус имеет фиксированный киль и выдвигающееся в одну или другую сторону горизонтальное крыло с ассиметричным профилем, последний образец такого аппарата Infinity 36GT, вдохновители идеи потратили 8 !!! лет на разработку и тестирование конструкции.

DSS предлагается для гоночных, круизных и супер яхта. 

Питерский конструктор и гонщик Алексей Алексеев два года назад также тестировал такую систему на яхте Эльф-620 в Петербурге, было даже где-то видео. 

Есть нюансы в управлении такой яхтой, надо постоянно держать небольшой крен, чтобы крыло было в воде, т.е. при увеличении скорости, крен уменьшается, т.е. надо постоянно очень четко рулить. 

Как конструкция конечно здорово придумано, но мало применимо в повседневной круизно-гоночной жизни. Гандикапы жестко штрафуют всякие такие штучки, поэтому в гонках не выиграть, если только не с себе подобными. Если уж круизеры скрипят, когда на киле бульб, то что говорит про 2 метровое крыло торчащее вбок. 

У меня вообще есть сомнение в эффективности этой системы, значительно повышается сопротивление корпус(крыла), образуется момент, который надо компенсировать поворотом руля, а это еще сопротивление, при выходе/входе крыла в воду, а это периодически неизбежно, происходит скачок сопротивления крыла. И все это хорошо на гладкой воде, но на нормальной волне система точно не рабочая, так что думаю это на уровне прожектов, которые в реальной жизни не пойдут, хотя кто-то закажет себе супер-яхту с DSS для прикола, почему нет.

Speedream

Другой современный подход к остойчивости и соответственно скорости предлагает Влад Мурников, по его концепции дизайнером Rodger Martin был разработан проект Speedream.

Отклоняющийся киль с бульбой который выходит из воды, в сочетании с узкой креновой ватерлинией должен обеспечить значительное превосходство в скорости. Сейчас построен пока тестовый прототип Speedream-27, на результатах тестирования которого поставлена амбициозная задача создать самый быстрый монохал в мире.

Здесь такая-же "проблема" как и с DSS, надо держать постоянный крен, чтобы отклоненный киль не входил в воду, так как сразу возникает поворачивающий момент и происходит торможение лодки. На гладкой воде и ровном ветре все вроде ничего, но как это будет работать в открытом море, да еще на большой яхте 60+ футов, большой вопрос, но время покажет, пожелаем вдохновителям проекта успеха. Также радует что в таком амбициозном проект спонсором является русская компания Yandex, совсем не мелочь, но тоже приятно.

Отклоняющийся киль.

Отклоняющийся (canting) бульб-киль для увеличения остойчивости и подъемные бортовые шверты для лавировки, это уже стало стандартом для яхт IMOCA. 

Результаты кругосветных гонок показали, что на сегодня это наиболее эффективное решение, по крайней мере многократно опробованное в океане, но было немало технических проблем с механикой киля, огромные нагрузки и сложность механизма делают это решение уделом экстремальных гоночных яхт для попутных курсов. Практически ни одна океанская гонка не обходится без поломок килей.

Водяной балласт

Водяной балласт в различных проявлениях появился наверно лет 150 назад, но только последние 20 лет он активно используется на яхтах с претензией на скорость. 

Речь идет не о балласте, который расположен в килевой части корпуса, как на MacGregor-26 (ныне Tattoo-26 ! ), а о перетекающем бортовом балласте. Эта система используется на самых различных лодках, от гоночных Open-60 до 30 футовых круизеров. Такой водяной балласт предполагает большую ширину корпуса, заполняется он либо через специальный "совок" выдвигающийся из днища или насосом, электрическим или механическим. Система простая, отработанная и надежная. Основным минусом является увеличение веса лодки при наполнение балласта, но если для гоночной лодки это минус, то для перформанс-круизера это только плюс, так как тяжелая лодка лучше идет на волне при сильном ветре. Широкие корпуса в очень слабый ветер требуют небольшого крена, чтобы выйти на узкую креновую ватерлинию, здесь тоже поможет водяной балласт, наполнив частично подветренный танк. Ну и в общем-то это дополнительный объемы плавучести для аварийных ситуаций. Именно такая система выбрана для Soler-35, как лодки с претензией на скорость, но не на рекорды точно.

Вот такие направления обозначились пути в борьбе за скорость, время покажет что приживется, а что нет.